假如當年的“大安汽”整合成功，今天奇瑞和江淮的發展，可能就是另一番景象。

在過去的2003年，一直被忽視的奇瑞汽車異軍突起，全年累計銷售188萬輛，同比增長52.6% ，其中出口達93.7萬輛，連續21年居全國第一，成為僅次于比亞迪的第二大自主品牌。

與奇瑞相比，江淮的成績就不那么耀眼了，2023年江淮汽車全年累計銷售59.2萬輛， 同比增長18.4% ，其中出口16.9萬輛，很明顯，江淮汽車自主品牌的發展充滿挑戰。

奇瑞和江淮，一直是安徽汽車工業的兩大支柱，也是兩個龍頭企業，一個盤踞合肥，一個立足蕪湖，都肩負著帶動安徽經濟發展的重任。

別看如今的奇瑞風光無限，江淮也合縱連橫，在過去的很長一段時期內，兩家企業的市場表現都不甚理想，省里面一度有讓兩家企業合并，組建一個“大安汽”的設想。

早在2009年，省府就出臺了《安徽省汽車產業調整和振興規劃》，力推奇瑞、江淮等車企按市場原則，在省內進行聯合重組，形成一個產能達百萬輛以上的汽車集團。

但因種種原因，“大安汽”的設想并沒有得以實施，兩家企業依然按自各的規劃路徑各自發展。

之后，經過多年的沉淀，奇瑞終于迎來了自己的高光時刻。2023年，奇瑞不僅銷量取得歷史性的突破，銷售收入也首次突破3000億大關。如今的奇瑞，可謂是國內海外兩大市場齊頭并進，迸發出前所未有的活力。

作為蕪湖的本土企業，可以說，是蕪湖供養了當初的奇瑞，而奇瑞對蕪湖的回報也是不遺余力。

蕪湖有五家汽車工廠，其中四家都是奇瑞旗下的，還有一家也是奇瑞的關聯企業--聯合卡車。除此之外，奇瑞還帶動上千家汽車零部件企業落戶蕪湖，先后培育了瑞鵠模具、飛龍股份、伯特利、華依科技、中鼎股份等產業鏈上市公司，未來，還有十幾家奇瑞系的公司排隊等待上市。

奇瑞與蕪湖，是企業與城市共生成長的范例。因為一個城市，培育了一個企業，因為一個企業，帶動了整個城市的發展，如今的蕪湖，汽車及相關產業已占城市經濟的半壁江山。

與奇瑞一直是汽車行業的焦點不同，江淮在中國汽車圈一直缺少存在感，名聲也不那么顯赫，但卻為安徽汽車工業的發展，尤其是合肥的新能源汽車產業，也起到了不可替代的貢獻。

雖然江淮汽車的自主品牌發展不盡人意，一直不溫不火，但卻為合肥培育了至少三家整車品牌，而且都是當紅的頭部品牌車企。

1、安徽大眾，發改委特批，大眾在華的第三家整車合資公司。

2、蔚來汽車，造車新勢力領軍品牌，目前已獲獨立生產資質，基地就在合肥。

3、與華為合作生產的汽車新品牌，華為的市場影響力和能量輸出是有目共睹的，雖然華為與奇瑞也有合作，但江淮比奇瑞弱勢，合作過程必然以華為為主導。

以上三家汽車品牌，隨便拿出一家，在中國汽車市場都是響當當的存在，也是各個地方政府招商引資、積極爭取的對象。

網傳保時捷可能落戶合肥，如果保時捷落戶成功，則江淮汽車為合肥新能源汽車產業帶來四大頭部品牌，這個效益比江淮自己生產那點自主品牌要強的多，也大的多。

此外，這些頭部品牌的落地，不僅帶動合肥原有的上下游零部件產業發展，還能帶動成百上千家上下游產業鏈企業入駐，所產生的經濟效益無法估量。

如果沒有江淮汽車，合肥的新能源汽車產業不知如何起步，更別提超越那些老牌汽車強市了。

可以說，江淮就是合肥新能源汽車產業的孵化器，是合肥在新能源汽車領域招商的母體。

雖然江淮與其為奇瑞發展方向不同，但殊途同歸，都用各自的方式為地方經濟的發展做出了重要貢獻。

奇瑞秉性倔犟，堅持自主研發、掌握核心技術，逆流楊帆出海，實現墻內開花墻外香，是自主品牌走向國際的典范。

江淮性情溫和，利用自身的造車資質，積極與外部合作，引進頭部品牌落戶，為合肥地方經濟聚集發展要素。

假如，當初真的實施“大安汽”的合并重組，安徽汽車工業的發展不一定就更好，可能還不如現在。君不見，在新能源汽車時代，規模龐大的傳統車企，如：一汽、東風、上汽都在艱難轉身，而自主品牌和造車新勢力卻活力滿滿，“大安汽”又如何能拖著臃腫的身軀輕巧轉身。

幸好，奇瑞和江淮當年堅持不合并。