不知道從什么時(shí)候開始，那些原以為已經(jīng)“消失”的品牌、物品，都在以一種全新的方式回歸。2016年，稱霸多年銷量冠軍地位的凱越，在創(chuàng)造了13年268萬輛的驚人戰(zhàn)績后宣布停產(chǎn)，令大家唏噓不已。不過，僅僅過了兩年，凱越就以換代車型的身份重新出現(xiàn)在世人面前。首款搭載CVT變速箱的上汽通用車型、全新三缸1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及全新家族化的外觀，無疑都讓大家對(duì)全新一代凱越充滿了期待。

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由于之前愛卡汽車已經(jīng)對(duì)全新一代凱越進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)講解，因此，本篇文章將著重針對(duì)試駕體驗(yàn)進(jìn)行說明，試駕車輛為2018款 15N CVT豪華型，售價(jià)為9.99萬元。想了解更多有關(guān)全新一代凱越的靜態(tài)內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下方回顧圖進(jìn)入往期文章。

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全新一代凱越搭載了一臺(tái)三缸1.3L Ecotec自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm，升功率58.6kW/L，比上一代提高了4.8%，其中發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)采用了單缸雙噴DPI、中置60°全程可變正時(shí)技術(shù)與高滾流氣通道等提高效率的燃燒技術(shù)，而熱管理系統(tǒng)則采用了雙節(jié)溫器分布在進(jìn)排水口的設(shè)計(jì)、缸蓋橫流式與分離式并聯(lián)冷卻設(shè)計(jì)以及缸蓋集成排氣歧管。未來，全新一代凱越還將推出搭載1.0T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

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全新一代凱越搭載了一臺(tái)三缸1.3L Ecotec自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm。三缸1.3L Ecotec自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)演示視頻

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作為上汽通用品牌首款搭載CVT變速箱的車型，全新一代凱越顯然更注重燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)，同時(shí)行駛中的乘坐體驗(yàn)也會(huì)更加輕松、舒適。此外，新車還提供了一款5擋手動(dòng)變速箱。

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傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全新一代凱越將成為首款匹配CVT變速箱的上汽通用車型。

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至于底盤方面，全新一代凱越仍然采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，搭配后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)。在別克產(chǎn)品線都開始換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的背景下，全新一代凱越卻選擇了一臺(tái)三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，三缸機(jī)器與生俱來的“抖動(dòng)”缺陷也成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。怠速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)情況已在上面的視頻為大家展示過了，而在車內(nèi)大家基本上只會(huì)在靜止起步和低速蠕行時(shí)，才會(huì)感受到微弱的震動(dòng)感。

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三缸機(jī)器與生俱來的“抖動(dòng)”缺陷必然會(huì)成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，不過工程師還是很努力地在抑制車身震動(dòng)，在車內(nèi)基本上只會(huì)在靜止起步和低速蠕行時(shí)，才會(huì)感受到微弱的震動(dòng)感。而這臺(tái)1.3L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的匹配，讓人感覺仿佛在駕駛一輛日系品牌轎車，動(dòng)力輸出在油門初段被標(biāo)定得較為敏感，在3500rpm以內(nèi)都表現(xiàn)得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱點(diǎn)就會(huì)表現(xiàn)得較為明顯，動(dòng)力輸出稍顯疲軟，不過，應(yīng)對(duì)城市道路中的駕駛需求，倒并沒有什么負(fù)擔(dān)。

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動(dòng)力輸出在油門初段被標(biāo)定得較為敏感，在3500rpm以內(nèi)都表現(xiàn)得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱點(diǎn)就會(huì)表現(xiàn)得較為明顯，動(dòng)力輸出稍顯疲軟。CVT變速箱的技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，無論是平順性還是燃油性，基本上都挑不出什么問題。由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸出的動(dòng)力，在這臺(tái)變速箱的梳理下，都會(huì)柔順且持續(xù)地傳到車輪上。此外，在集成發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停功能后，與這套動(dòng)力系統(tǒng)的搭配，必然會(huì)讓市區(qū)油耗有所降低。

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無論是平順性還是燃油性，這套CVT變速箱基本上都挑不出什么問題。由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸出的動(dòng)力，都能夠被這臺(tái)變速箱柔順且持續(xù)地梳理到車輪上。至于轉(zhuǎn)向手感，全新一代凱越很符合別克的風(fēng)格，略微沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，很像是運(yùn)動(dòng)車型才會(huì)選擇的調(diào)校方式，整體的指向性與車身響應(yīng)卻依舊還是普通家用化轎車的水平。在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛也僅會(huì)對(duì)油門的反應(yīng)靈敏程度進(jìn)行調(diào)整，并不會(huì)增強(qiáng)懸掛的響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向比的變化，所以，偏重的轉(zhuǎn)向手感反倒需要之前沒有接觸過別克車型的駕駛者適應(yīng)一段時(shí)間。

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全新一代凱越沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感很符合別克的風(fēng)格，不過，整體的指向性與車身響應(yīng)卻依舊還是普通家用化轎車的水平。全新一代凱越的底盤給人以非常扎實(shí)的感覺，剛性很強(qiáng)不松散，在通過減速帶之類的較大顛簸時(shí)能較快地調(diào)整車身姿態(tài)，不過，它在通過細(xì)微顛簸的路面時(shí)后懸掛顯得有些過于敏感。

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配備了橫向穩(wěn)定桿的懸掛結(jié)構(gòu)，給人以非常扎實(shí)的感覺，剛性很強(qiáng)不松散，在通過減速帶之類的較大顛簸時(shí)能較快速的調(diào)整車身姿態(tài)，不過，它在通過細(xì)微顛簸的路面時(shí)后懸掛顯得有些過于敏感。在試駕過程中，我們還對(duì)全新一代凱越進(jìn)行了短途的油耗測試，我們此次試駕的這臺(tái)頂配車型工信部油耗為4.9L/100km。而在圍繞大理洱海一周約120km左右的路段中，我們共行駛了117.6km，共加注92號(hào)汽油4.3L，最后油耗成績3.66L/100km。當(dāng)然，這段試駕路段中，擁堵程度并不嚴(yán)重，所以平均駕駛速度大約在40km/h左右。如果參考所有試駕車輛的油耗成績，基本上同樣的道路達(dá)到工信部油耗水平還是不成問題的。可見，這套動(dòng)力系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)異表現(xiàn)。

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我們共行駛了117.6km，最終成績?yōu)?.66L/100km，平均駕駛速度大約在40km/h左右。如果參考所有試駕車輛的油耗成績，基本上同樣的道路跑進(jìn)5L/100km還是不成問題的。在駕駛部分，全新一代凱越的確對(duì)得起家用車標(biāo)桿的稱號(hào)，當(dāng)然，這不僅僅是因?yàn)樗?jīng)為自己積攢出的優(yōu)異口碑，換裝1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的做法，也讓大家看到了它想繼續(xù)堅(jiān)持在合資品牌入門家用車市場的決心。而實(shí)測出3.66L/100km的油耗成績，也洗刷掉了“別克等同于油老虎”的印象。

迎合年輕消費(fèi)群體的喜好與審美

回顧全新一代凱越外觀&內(nèi)飾設(shè)計(jì)

全新一代凱越共上市了三款車型，其中自動(dòng)擋車型兩款，售價(jià)分別為9.39與9.99萬元，而手動(dòng)擋車型有且僅有一款，售價(jià)為8.39萬元。目前國內(nèi)主要競爭對(duì)手，為上海大眾桑塔納、一汽-大眾捷達(dá)以及上汽通用雪佛蘭科沃茲等緊湊級(jí)入門車型以及中國品牌價(jià)格相仿的車型。

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飛翼式家族化設(shè)計(jì)傳承了別克的品牌理念。與兩側(cè)上揚(yáng)的展翼式頭燈搭配，整體呈現(xiàn)了類似V字形的激進(jìn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，很符合年輕消費(fèi)者的審美。

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LED日間行車燈僅為頂配車型所擁有，其他車型均未配備。而鹵素大燈則為全系車型標(biāo)配。由于并未配備前霧燈，因此前霧燈位置為轉(zhuǎn)向提示燈。

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小鴨尾的設(shè)計(jì)以及牌照上移至行李廂蓋上的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓造型簡潔耐看的尾部有別于英朗的設(shè)計(jì)，而且更具運(yùn)動(dòng)感。

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為延伸側(cè)面線條而存在的C柱小側(cè)窗也僅為裝飾所用，窗內(nèi)為黑色塑料填充物，無法為后排乘客提供視角上的延展。

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多輻花瓣造型輪圈樣式時(shí)尚，輪胎方面配備了普利司通的ECOPIA（綠歌伴）系列輪胎，規(guī)格尺寸為185/65 R15，此外，全系車型的輪胎都是這一尺寸。相比英朗家族，全新一代凱越的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與中控系統(tǒng)顯然要再與時(shí)俱進(jìn)一些，減少了物理按鍵來增加車內(nèi)操作的簡潔度，而出色的UI設(shè)計(jì)，也讓這套7英寸顯示屏幕獲得了更為出色的視覺體驗(yàn)。

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淺棕色與黑色雙色的內(nèi)飾，讓沉悶的車內(nèi)氛圍變得更加溫馨了起來。而整個(gè)中控臺(tái)的布局與設(shè)計(jì)也要比英朗上的那套更加簡潔、美觀。

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中控臺(tái)上仿大理石紋路的裝飾面板為塑料材質(zhì)，雖然質(zhì)感不如拉絲裝飾面板，但視覺效果還是要好過于一般傳統(tǒng)的黑色塑料材質(zhì)。

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方向盤并未采用皮質(zhì)包裹，質(zhì)感一般，而右側(cè)的多功能按鍵為調(diào)節(jié)娛樂系統(tǒng)及電話功能所用。

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儀表盤中央屏幕的界面控制操作旋鈕位于左側(cè)撥桿上，左側(cè)上下箭頭為旋鈕，可切換不同功能界面，而所示的按鍵位置可查看當(dāng)前功能的信息與設(shè)置。儀表盤內(nèi)4.2英寸液晶屏幕的各項(xiàng)功能演示視頻

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采用全新UI設(shè)計(jì)的7英寸中控系統(tǒng)，支持多點(diǎn)觸控，且顯示效果出色，其系統(tǒng)搭載了別克新一代eConnect互聯(lián)技術(shù)。7英寸中控系統(tǒng)功能展示視頻

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CarPlay與百度CarLife都集成到了這套中控系統(tǒng)當(dāng)中，通過USB插口即可實(shí)現(xiàn)連接，使用相當(dāng)便捷。

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全系標(biāo)配OnStar安吉星系統(tǒng)將提供如車載4G Wi-Fi、車況檢查、緊急救援、車輛遠(yuǎn)程控制以及音控導(dǎo)航等7大類22項(xiàng)主要服務(wù)和4項(xiàng)增值服務(wù)。

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車載系統(tǒng)提供的Wi-Fi熱點(diǎn)服務(wù)可讓各種設(shè)備隨時(shí)連接到網(wǎng)絡(luò)，只是網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)需要車主承擔(dān)，具體的資費(fèi)及項(xiàng)目暫時(shí)并未公布。

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帶輔助線的倒車?yán)走_(dá)功能僅為頂配車型選裝配備，如不選裝，全系車型都僅提供后4顆探頭的倒車?yán)走_(dá)功能。

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無鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)功能為頂配車型標(biāo)配，此外，全新一代凱越還升級(jí)了自動(dòng)啟停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的反應(yīng)速度以及壽命。

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全系車型提供了四車窗一鍵升窗功能。

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全車僅在前排儲(chǔ)物格上方提供了車內(nèi)唯一一組USB接口，當(dāng)然旁邊還提供了一組點(diǎn)煙器接口，如果需要第二組USB接口，可用轉(zhuǎn)接口來實(shí)現(xiàn)。

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全新一代凱越所配備的天窗尺寸中規(guī)中矩，但好在可支持全部電動(dòng)開啟。全新一代凱越力求年輕化的想法，的確落到了設(shè)計(jì)上的每一處，無論是在外觀上努力用細(xì)節(jié)來打造運(yùn)動(dòng)氛圍的做法，還是搭載了別克新一代eConnect互聯(lián)技術(shù)的中控系統(tǒng)，無疑都在迎合年輕消費(fèi)群體對(duì)產(chǎn)品的關(guān)注與喜好。

乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異

4468mm＊1765mm＊1469mm的長寬高數(shù)據(jù)以及2611mm的軸距，讓全新一代凱越在同級(jí)別車型中占據(jù)上風(fēng)。而相比之前的凱越，車內(nèi)乘坐空間也得到了一定的優(yōu)化，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，前排頭部空間增加了24mm，后排膝部空間增加了28mm，從而有效提升了乘客的乘坐舒適性。

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全新一代凱越頂配車型所配備的這套麂皮與皮質(zhì)拼接的座椅，非常值得稱贊。無論是視覺效果還是觸感，都要好于市面上的主流配備，實(shí)際乘坐感也十分舒適。

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雖然后排座椅也保持了前排座椅的材質(zhì)與質(zhì)感，但頭枕突出程度無法達(dá)到支撐頭部的作用，而中央頭枕突出程度更微小，并且也沒有提供中央扶手。車內(nèi)乘坐空間體驗(yàn)

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身高177cm的體驗(yàn)者，在將座椅調(diào)至最低時(shí)，頭部可剩余三指左右空間。

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在正常駕駛狀態(tài)下，駕駛者的右手胳膊無法接觸到中央扶手箱，扶手箱縱向長度稍稍短了一點(diǎn)。

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雖然中央扶手箱的長度一般，但箱蓋采用了皮質(zhì)包裹，這點(diǎn)在同級(jí)別的合資車型中還是比較少見的。

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保持前排座椅位置不變， 體驗(yàn)者移至后排，此時(shí)可獲得兩拳左右的腿部空間以及三指左右的頭部空間，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

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由于后排頭枕的獨(dú)特設(shè)計(jì)，頭枕基本上僅能接觸到成年人的頸部，無法貼合到頭部位置，稍顯遺憾。

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后排地板凸起不算特別夸張，但由于地板縱向長度一般，因此中央座位并不太適宜身材高大的成年男性乘坐。

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后排出風(fēng)口、USB接口以及中央儲(chǔ)物格均未提供，稍顯遺憾。車內(nèi)主要儲(chǔ)物空間展示

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新車在行李廂容積上也進(jìn)行了優(yōu)化，相比之前車型增加了86L達(dá)到491L。不過，后排無法放倒限制了裝載能力的延展性。此外，行李廂開啟也僅能從車內(nèi)用按鍵開啟，行李廂外部并未設(shè)開啟按鍵。

編輯點(diǎn)評(píng)：

相比合資品牌的入門車型，似乎現(xiàn)在各品牌更愿意將精力投資在緊湊級(jí)＋的市場之中，這時(shí)全新一代凱越為填補(bǔ)英朗以下產(chǎn)品線而默默復(fù)出，并換裝三缸1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱，它不僅帶來了全新的面孔，更是以精致、家用、經(jīng)濟(jì)的風(fēng)格重回大眾視野，摒棄了先前粗糙、廉價(jià)的形象，希望能夠憑借先前積攢下來的口碑再次被消費(fèi)者認(rèn)可。

其實(shí)凱越錯(cuò)過的這兩年，剛好也是中國品牌崛起的時(shí)期，即便合資品牌再不愿意承認(rèn)，中國品牌也仍然搶走了原屬于它們的一部分市場，甚至?xí)x升到了合資品牌入門車型的競爭對(duì)手之中。因此，全新一代凱越即將面臨的挑戰(zhàn)，將不再會(huì)是幾年前那種合資品牌“獨(dú)大”的環(huán)境，未來的市場競爭將會(huì)更加激烈，至于凱越這位老炮兒還能否叱咤風(fēng)云，讓我們拭目以待。

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