[汽車之家 原創試駕] 很多人都喜歡大眾up!，從它在2011年法蘭克福車展上亮相時就開始了。不可否認，大眾up!是死板的大眾家族里為數不多的很有個性的車型，正是因為這一點，它比POLO更有吸引力。算下來現在離大眾up!最初的登場已經過去快4年了，這期間內我曾幾次懷念起這個我只在歐洲馬路上見過的可愛小家伙，而現在我終于和它在中國相見了。

我們前不久對大眾up!的低配車型move up!做過詳細的靜態體驗，本文中有不少高低配車型的對比內容，所以如果沒有看過之前的文章，建議大家先回顧一下。

相比低配，配置大幅升級

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廠商指導價

12.99萬

感覺上大眾up!沒有受到家族元素的任何制約，它的設計師可以隨心所欲地把它設計成任何自己心目中的樣子。不過總結來說，大眾up!的設計語言是簡單、活潑。全車沒有復雜的線條，只有讓人意想不到的時尚造型。

低配的move up!的輪圈樣式估計很少會有人喜歡，猛一看還以為是鋼輪圈呢。而high up!的輪圈設計就要更符合大眾審美，盡管輪圈尺寸沒變，但視覺效果有明顯提升。不過有些讓人奇怪的是high up!的輪胎是尺寸為165/65 R15的ContiEcoContact3，而move up!卻為185/55 R15的ContiPremiumContact2，兩款輪胎的定位并沒有太大差異，所以這是比較反常的做法。

廠商宣傳這款high up!裝備了全景天窗。從外面看感覺天窗確實不小，已經超越了B柱，但叫全景天窗還是稍微有點勉強，可一進入車內卻發現，天窗僅僅截止在B柱處，這樣的面積真的難以稱得上是“全景”。

之前低配車型move up!的體驗文章里我們抱怨過儀表盤里的行車信息較少。這次高配的high up!專門在中控臺面上放置了獨立屏幕，可以顯示車輛信息、藍牙電話和多媒體系統信息，內容量要豐富的多，只要既然都專門弄了個屏幕了，還是GARMIN的，為什么不順便加上導航功能呢？

后備廂最常規的狀態也是日常使用中最常見的狀態。此狀態下大眾up!的后備廂容積為251升。實際體驗了一下，剛好可以放下一個背包和一個小手提箱，空間確實有些吃緊，如果想帶較多的行李做中長途的行駛，勢必要借用后排空間。

除了變速箱其它方面都不錯

從起步開始到80km/h，在任何需要發動機發力的時候，這臺三缸1.0L發動機表現的都是那么的游刃有余。這和大眾up!自重不高不無關系，總之對于這款主要是在城市內代步的車型來說，駕駛者無需對發動機的能力有絲毫懷疑。

而問題出現在變速箱上。大眾up!采用了5速序列式變速箱，也就是AMT。這種技術的變速箱現在在合資和進口品牌中已經很少有車型在使用。主要原因就是長久以來一直無法有效地解決換擋頓挫的問題。而這個問題同樣出現在大眾up!身上。尤其是在低速的1擋換2擋和2擋換3擋時，頓挫的出現直接導致動力輸出有明顯中斷，同時車內駕乘者都因為慣性有輕微的前仰后合的感覺，乘坐舒適性也受影響。換擋頓挫在車速提高后，3擋換4擋以及4擋換5擋時有所緩解，但依然能被感覺出來。也是因為變速箱的先天不足，導致發動機的實力無法發揮的順暢。

在方向盤操控和懸架的表現方面，大眾up!沒有再讓人失望。電動助力系統是當今的主流，大眾up!在國內的兩個競爭對手菲亞特500和smart也都有所裝備。而方向盤的轉向回饋力度非常合適，易于操控且不輕飄。搭配上硬朗的懸架調校，當駕駛者開著大眾up!在城市中穿梭時，整套操控系統的表現令人印象深刻，當然你要記得盡量躲避路面的井蓋和大坑洼。

大眾up!裝備了一套City Emergency Brake城市緊急制動系統。通過前風擋上部的偵測器感知自己和前車的距離，當車速在30km/h以下時，如果駕駛者分心沒有踩剎車而導致和前車距離過近時，系統會自動實施制動，直到車輛完全停止。這套系統可以為那么馬虎大意的駕駛者省下不少錢，而且低配的move up!也有裝備。通過下面這段視頻能更直觀的認識到這套系統的作用。

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全文總結：

就大眾up!這款車型產品本身來說，我覺得它只有一個明顯的問題就是AMT變速箱那煩人的換擋頓挫，其它方面都沒有硬傷。大眾up！有著出色的新穎外形設計、精致的內部做工和用料質感、作為城市代步小車，乘坐和儲物空間也說得過去，發動機、轉向系統和底盤的表現都符合要求，即便是最糟糕的變速箱，如果以全家族入門級微型車的標準來衡量時，似乎也能湊合著用，但是當這一切和高達12.99萬元的售價掛鉤時，從感情上講就已經很難讓絕大多數人接受了。所以我想說的是：應該相見還是懷念？完全取決于你是何種身份。如果是以12.99萬元的進口高端小型車的身份，那恐怕真是相見不如懷念了，但如果換一種身份，比如售價在7-8萬元的國產車型，我相信會有不少消費者把大眾up!列入自己的考慮對象中。（文/圖 汽車之家 鄭宇）