很多人忽視了！在近百年不斷發展以及興衰成敗之后，褪盡鉛華的歐洲汽車在世人面前展現出無可比擬的大家風范。

歐洲汽車以其精細的做工、典雅而新潮的獨特造型、大膽采用最新世界先進技術而著稱，雖然在價格上與日本車、韓國車相比較可能會給人比較貴的感覺，但歐洲車的品牌與口碑，

特別是其過硬質量和高科技含量可謂是汽車界的先驅，這是其他車系無法與之抗衡的。毫不夸張的講，今日的歐洲車壇，可以說是百花齊放，其中，德國車的剛勁沉穩，

英國車的尊貴典雅，以及法國車超凡的操控性和意大利車在高性能方面的出色成就，一直為世人稱道。與美系車、日系車相比較，

歐洲車在車身安全性和機械系統的精良程度上，仍然是技高一籌；曾幾何時，歐洲的新車總是毛病不斷，細節方面也不如日本車周到妥帖，但在耐用性上卻是天下第一。

另外，日系車、美系車追求的是舒服方便，歐洲車卻講究性能和開得有趣，普遍有更好的操控性，懸架總是充滿韌力，樸實的底盤給車主充分的信心。而且歐洲車比較小巧，

內飾也較為質樸，外形剛硬而傳統，但總有一種獨立的典雅品位。還有就是，歐洲在汽車科技方面，作出了極大的貢獻，比如DOHC技術、渦輪增壓、空氣動力學和ABS等，

都是由歐洲人發明的。可惜的是，他們大拘于傳統，總是墻內開花墻外香，導致日本在1980年超過歐美，成為世界上最大的汽車生產國和出口國，

在世界汽車市場形成“日、歐、美”三足鼎立的格局，一直持續到2021年才被中國汽車工業打破。不過，論單品牌“競爭”能力，日系車依舊非常強悍，可以說是毫無對手，

其中，僅豐田汽車在2023年的全球市場銷量就高達1065萬輛，位居全球第一。比第二名的大眾汽車的924萬銷量，多出了141萬輛；

而國產品牌“比亞迪”汽車只入圍第九名，全球銷量為302萬輛，相比較豐田汽車的1065萬輛，更是相差甚遠。同時令人驚訝的是，全球市場銷量前十名的車企，日系品牌就占了三席，

其中，豐田排名第一，本田排名第七，鈴木排名第十，銷量也達301萬輛，與第九名的比亞迪相差僅僅1萬輛，幾乎是可以忽略不計的。

于是有網友調侃，要是鈴木汽車的銷售都加班一個周末，就能輕易解決那1萬輛的差距，那么比亞迪就要“墊底”排名第十了。

當然了，車友們更關注的還是為什么豐田汽車能屢次位居全球市場銷量第一名的榜單?作為一個有著超過十年駕乘體驗的豐田車車主，我大致了解分析了一下:

雖說全球有幾十億人口，但是并不是幾十億人都買得起汽車的，因此誰先搶占了市場，誰就先贏得先機，而豐田汽車正是那“先知先覺者”，早在上世紀六七十年代，就對我們中國出口了首批“”轎車，

從而得知中國是一個人口消費大國，有著非常龐大的“人口紅利”，于是在上世紀九十年代末就正式與中國車企合作組成“合資品牌”，共同強化本土化研發職能、

培養本地技術人才，努力提供更符合我國消費者需求的產品，如今，豐田已經發展成為擁有數個車系、數十個車型和車款的龐大家族，

它涵蓋以車型從最低端的民用經濟小汽車一直到最高級的豪華轎車和SUV，包括RAV4、、花冠、銳志、克雷西達、雷克薩斯、普銳斯、卡羅拉、凱美瑞等系列高中低端車型，

這些車型，盡情滿足了全球第一大汽車市場——中國市場消費者的“選車用車”需求。其中，僅2023年，豐田汽車在中國市場的銷量就高達190萬輛，占全球總銷量的將近五分之一的份額。

關于這一點就很好理解了，豐田汽車的主要特點是輕巧美觀、造型新穎、油耗低、使用效率高、注重經濟性、裝飾做工細膩，一切以節約車主用戶的“低廉的出行成本”考慮，

其中，在TNGA架構平臺打造的M20A-FXS2.0L發動機、A25B-FXS2.5L發動機，其VVT-IE技術非常先進，壓縮比高達14:1，峰值扭矩為221N·m，熱效率高達41%，此款發動機搭載油電混動車型上，可以節約30%的油耗；

在新能源智能化時代，豐田汽車更是注重車主用戶的“最高的安全出行體驗”，其中，全新研發的新一代T-Pilot智能安全系統，是經過超過了200億公里智能駕駛輔助“零事故”數據開發的，支持EDSS緊急駕駛停止，

可提前預判車輛和周圍或是前方其他車輛、行人之間的安全距離，包括能提前預報其他停止車輛突然“開車門”，從而緊急平穩剎車，

避免碰撞。并且在無高精準地圖導航顯示路況，如遇到堵車或道路不通，可主動避讓，選擇安全暢通的道路，繞道而行，安全順利到達目的地。如今新一代T-Pilot智能安全系統被搭載在豐田第九代凱美瑞車型上。

最后，有關豐田汽車能取得全球市場銷量第一名的其他具體因素，這里就不過多的解釋說明了，總而言之，屢次銷量好，必定有其出色的優點，而不是依靠運氣。