注意看，這個男人叫Tuomas Katainen，是個芬蘭人。

圖片來源：YouTube @Pommij?tk?t

他有一輛2013款的特斯拉Model S，開著還不錯。

然而，2021年開始，這輛Model S的儀表盤總會跳出“錯誤代碼”，于是Tuomas把車送到了特斯拉售后服務中心維修。

苦等1個月后，Tuomas得到了一個好消息和一個壞消息。

?好消息是，問題的原因找到了！

?壞消息是，維修需要更換整個電池組，費用要2萬歐元（約合人民幣15萬元），相當于同款二手車價格的一半，還不保證修好。而且，這輛車已經8年了，過保了，Tuomas只能自己承擔全部費用。

有人說為啥要去官方，隨便找個修車店不比這便宜？

No！No！NO！電池不是你想換想換就能換！特斯拉規定了，更換整個電池組必須要官方的同意。

于是，Tuomas做了個“驚天動地”的決定，他要把這輛車給炸了！

圖片來源：YouTube @Pommij?tk?t

他在Model S上綁了30公斤的，還在車上放了個馬斯克的人偶。

圖片來源：YouTube @Pommij?tk?t

然后……砰一聲巨響，只剩下一團煙霧和一地碎片。

圖片來源：YouTube @Pommij?tk?t

雖然Tuomas的做法有點極端，但新能源汽車電池過保之后確實是個大問題。

蔚來汽車李斌近日就表示，“未來8年，會有1940多萬輛新能源車的電池質保到期”。

圖片來源：@中國經營報

李斌說現在大部分新能源車也就是8年的質保，開了十幾萬公里后電池只能保證70%的健康度，一旦降到70%以下，安全性就會急劇下降，用戶使用體驗大大受影響。

圖片來源：@究竟視頻

從國際市場來看，中國、日本、韓國是動力電池市場主力軍。

2023年，全球電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池用量705.5GWh。其中，中國6家動力電池制造商占據了全球63.5%的市場份額。

圖片來源：@電車出海

寧德時代第一，比亞迪第二，中創新航第六，國軒高科、億緯鋰能、欣旺達分別排名第八九十。

數據顯示，2023年，我國廢舊電池退役量超過58萬噸；到2025年，將達82萬噸；2028年后，將超過260萬噸。

有鴨寶要問，“過期”的電池去哪兒了?

這就得從“正規渠道”和“不正規渠道”兩個方面說起了。

咱先看“正規渠道”??

目前，新能源電池回收利用方式，主要包括梯次利用和再生利用

圖片來源：工信部官網

一般來說，電池容量低于80%，優先梯次利用。也就是說不能在車上使了，但還可以用在別的地方。

舉個栗子，中國鐵塔就是動力電池梯次利用的大戶。

中國鐵塔是全球最大的通信基站運營商，擁有200多萬個基站，每個基站都需要備用電源。

早在2018年1月，中國鐵塔就和長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科等16家企業，簽訂了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議。

圖片來源：@中國鐵塔

再生利用則主要針對容量低于20%衰減嚴重的電池。通過相關物理及化學手段，將退役電池中的鎳、鈷、鋰等金屬材料分離出來，進行較為徹底的回收利用

近幾年，已有多家上市公司布局打造廢舊電池回收生產基地。

以我們熟悉的寧王為例，2021年，寧德時代就投資了320億建設一體化電池材料產業園項目。

圖片來源：寧德時代官網

一些電池回收企業甚至上了區塊鏈，不用打開電池包就能知道其內部情況。

圖片來源：@央視網產業

近年來，工信部陸續公布了5批次符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，積極引導動力電池回收正規化。

目前，加入白名單的企業有156家。其中，60家具備再生利用資質。

圖片來源：工信部官網文件截圖

然而，在企查查上，我們搜“動力電池回收”相關的企業，搜索結果有將近15萬個。

圖片來源：企查查截圖

正如媒體報道所說：正規的回收企業根本搶不過小作坊?

國務院發展研究中心數據顯示，截至2023年，中國新能源車動力電池規范化回收率不足25％。

圖片來源：@中新經緯

某些所謂的“再生資源回收公司”其實就是“小作坊”。

“大部分電池回收小作坊還是一根撬棍、一把砍刀走天下。”甚至直接在自家小院就地拆解電池，不用開發票，沒有設備成本，也沒有環保投入。

圖片來源：@電商雜志社

有工作人員表示：“我們的人都太專業了，（拆電池的時候）沒什么必要（做防護）”，如果有環保部門查，就“躲一躲”。

圖片來源：@看看新聞Knews

要是在處置過程中出現“熱失控”的現象，就把電池丟在“緊急水池”里。

圖片來源：@看看新聞Knews

嚴格意義上來說，運輸電池是需要九類危險品運輸車的，然而九類車少，并且運輸價格是普通運輸價格的一倍，因此，大部分小作坊都只用普通運輸。

圖片來源：@看看新聞Knews

這些小作坊的報價通常比白名單企業高出約15％，有白名單企業表示，“超七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中”。

圖片來源：@電商雜志社

對于很多消費者而言，更傾向于選擇賣給給錢多的一方。

那么，這些沒有經過規范處理的退役電池又會去哪兒呢？

有工作人員表示“模組或者電芯基本上都在山東，用來做低速電動車”，也就是咱們俗稱的“老頭樂”。

圖片來源：@康斯坦丁

另外一些小塊電芯則可能做成手機充電寶。

這些沒有經過嚴格檢測、技術不到位的產品，存在著很大的安全隱患。

此外，不合規的再生利用，僅提取其中的鋰、鈷、鎳、錳等元素，既會降低材料的回收率，更可能帶來嚴重的環境污染。

面對動力電池回收行業的“野蠻生長”，國務院辦公廳印發了《關于加快構建廢棄物循環利用體系的意見》，要求實施回收循環利用行動，加強新能源車動力電池溯源管理。

圖片來源：@中國政府網

此外，作為下一代動力電池的核心技術，固態電池一直備受矚目。

近日，中國科學院青島生物能源與過程研究所有了重大突破，其制備的多層疊片軟包電池循環300次，容量幾乎不衰減，性能還在繼續測試中，力爭2026年實現硫化物全固態電池批量化生產。

圖片來源：@快科技

只有加強技術創新和行業規范，新能源汽車產業才能真正做到可持續發展。

參考資料來源：@工信部官網 @央視網產業 @看看新聞Knews @電商雜志社 @究竟視頻 @Pommij?tk?t