“直播未來就像吃飯一樣，想播就播”談及直播，長城汽車董事長魏建軍表示，“互聯網就追求一個真實，長城就是一個非常透明的，也特別簡單的一個公司。”

隨著越來越多“一號位”入局，新媒體已成為車企的必爭之地，不光是“老板”本人，公司也需要借助直播等手段，增進外界對品牌文化、發展戰略的了解。

5月10日，長城汽車（601633.SH）在河北保定召開2024年度股東大會，包括董事長魏建軍、總裁穆峰、首席增長官李瑞峰等管理層集體出席，并首次以公開直播的方式與股東、媒體分享長城汽車在2024年的發展規劃。

“讓他們一直跟隨”

回顧去年，長城汽車2023年實現營業總收入1732.12億元，同比增長26.12%，創下歷史新高；凈利潤70.23億元，扣非歸母凈利潤48.34億元，同比增長7.98%；海外營收536.11億元，同比增長100.41%。

在2023年整個汽車行業如此內卷的情況下，長城汽車交出了高速增長的答卷。魏建軍從戰略角度做出了解釋：堅守長期主義，發揮自己的長板。

魏建軍指出，面對普遍的行業虧損，長城有所為有所不為，長期主義，底線就是合規，企業就是要創造社會價值，必須有自己造血的能力。對于不同車型與品牌，虧損特別嚴重的，長城就適度地少銷售，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的，長城就發揮長板，大力推廣。

具體來看，據長城汽車穆峰介紹，長城汽車一直堅持品類品牌、品類創新和品類分化，像我們的哈弗品牌就是大眾經濟型的SUV品類、坦克就是高端越野品牌，皮卡是單獨品類，歐拉則是主打女性用戶的新能源品牌。

2023年，長城在越野新能源、方盒子SUV和皮卡等多個細分品類取得銷量第一。以坦克為例，坦克2023年累計銷售162,539輛，同比增長31.21%，其中坦克Hi4-T車型累計銷量33,993輛，已成為新能源越野車用戶的第一選擇。

坦克系列的大獲成功也讓行業看到細分品類的潛力，如比亞迪、奇瑞、北汽等車企也相繼推出“硬派越野”的車型。

面對友商的進攻，長城汽車首席增長官李瑞峰表示，“坦克讓他們一直在跟隨，但永遠不會被超越。”李瑞峰指出，自坦克2020年橫空出世以來，累計已有40萬的客戶群體，去年在整個細分品類的市場市占率有55%。另外在產品矩陣方面，各種動力和車型覆蓋20萬到50萬的價格區間，旗艦車型坦克800也即將亮相。

技術出海的降維打擊

談及越野，有著“保定車神”之稱的魏建軍在交流會上為觀眾進行了科普，魏建軍指出，實際上越野車更追求的是慢，只有慢才能有更好的控制能力，在過程中實現巨大的扭矩輸出，長城的Hi4-T便是追求低速扭矩。

據悉，Hi4是長城汽車第四代的混動技術，將把兩個電機分別集成在了前軸和后軸，可以實現其他雙電機混動不能實現的四驅功能，同時，通過每個軸上的電機和底盤操穩系統的深度融合，加強了整個操控系統的穩定性，保證起步不打滑，轉彎的時候不甩尾。

值得一提的是，Hi4技術還支持模塊化組合，可以基于全球各地市場政策的差異性，提供HEV的版本和PHEV的版本，目前Hi4已經在中國以外的泰國、澳大利亞、巴西等多個國家和地區進行了導入。

財報顯示，2023年長城汽車海外年銷售31.4萬輛，同比增長82.37%，創下歷史新高。

在被問及如何看待越來越多中國主機廠進入到海外市場時，長城汽車副總裁兼海外業務總負責人史青科表示，在細分市場刀兵相見已經是沒有辦法回避的了，我們要做的就是聚焦一個GWM（長城汽車）的戰略，提升資源投放的效率，開拓更多的市場，在長期主義的指導之下做更好的布局。

魏建軍認為，新能源是中國戰略，不是他國戰略，國外沒有這么支持新能源，針對不同市場要有不同側重，這時候長城全面的產品矩陣就彰顯出優勢。此外，中國的產品不管是排放安全標準，還是其它各方面標準，基本上在全球都是頂尖級的，到國外市場都是降維打擊。