你學(xué)車(chē)的時(shí)候，有被教練罵過(guò)嗎？多數(shù)人沒(méi)學(xué)之前，自我感覺(jué)是一學(xué)就會(huì)，可到了駕校就怎么學(xué)也學(xué)不會(huì)。還記得自己第一次上路，手心冒汗，緊張成狗的樣子嗎？說(shuō)起來(lái)，人類(lèi)不會(huì)飛，也跑不快，但是人卻會(huì)開(kāi)車(chē)，能坐飛機(jī)，下一步大概只有瞬間轉(zhuǎn)移才能滿足人類(lèi)對(duì)速度的追求了。其實(shí)這開(kāi)車(chē)也是一門(mén)大學(xué)問(wèn)，對(duì)這個(gè)話題感興趣的朋友，請(qǐng)給隊(duì)長(zhǎng)來(lái)個(gè)強(qiáng)烈推薦，咱們馬上開(kāi)講。

從心理學(xué)上來(lái)講，當(dāng)對(duì)外面環(huán)境的掌控力越弱的時(shí)候，就需要通過(guò)絕對(duì)的操控來(lái)給予自己安全感，我們會(huì)馴養(yǎng)牲畜、寵物，來(lái)緩沖生存環(huán)境惡劣的恐慌感；會(huì)在游戲中，創(chuàng)建角色，滿足自己內(nèi)心的渴求；喜歡PUA別人的人，其實(shí)才是最隱晦的loser。

我們馴化野馬的歷史有5500多年，最早的馴馬場(chǎng)在中亞的哈薩克斯坦北部，馬鐙則是中國(guó)北方游牧民族鮮卑人發(fā)明的，于公元3世紀(jì)晚期發(fā)明，使得騎兵成為冷兵器時(shí)代的先鋒軍，成功駕馭了馬之后，直接促進(jìn)了交通方式、畜牧業(yè)和遠(yuǎn)征攻伐方面的歷史變更，連電影《阿凡達(dá)》的男主在會(huì)騎行飛行翼獸之后，才得到潘多拉星球認(rèn)可，這就是操控性的重要性。

中國(guó)第一個(gè)駕駛員是給慈禧太后開(kāi)車(chē)的太監(jiān)，當(dāng)然那個(gè)時(shí)候是無(wú)證駕駛，后來(lái)在民國(guó)考還要學(xué)習(xí)簡(jiǎn)單的修車(chē)技術(shù)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽車(chē)路上動(dòng)不動(dòng)“拋錨”是常事，1934年就有扣分的規(guī)定，有效期也是一年，新中國(guó)成立之初我們還有自行車(chē)。可見(jiàn)無(wú)論你有沒(méi)有車(chē)，學(xué)車(chē)都會(huì)慢慢成為生活必須的一項(xiàng)生存技能。

“考多難，難于上青天”，原因有四點(diǎn)，一是：很早以前的駕考是考核性實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在是淘汰性實(shí)驗(yàn)，比如入庫(kù)考試中不能停車(chē)，否則就是不合格，這實(shí)際上超出了實(shí)用范圍，顯然在入庫(kù)途中停車(chē)不會(huì)造成安全隱患，甚至隨停隨調(diào)比“一把到底”更安全。加上現(xiàn)在都是電子監(jiān)考，真是“一絲不茍”，絕不“徇私枉法”，在操作過(guò)程中稍微有點(diǎn)偏差就容易扣分。二是：駕考學(xué)習(xí)主要還是為了通過(guò)考試，教練的模式比較單一，但是每個(gè)人思考模式和身體協(xié)調(diào)性都不同，每個(gè)車(chē)秉性也不一樣，練車(chē)的車(chē)況是這樣的，考試的車(chē)況又是那樣的，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。三是，成年人的時(shí)間都比較瑣碎，要兼顧事業(yè)、家庭，抽出一些集中的時(shí)間練車(chē)本來(lái)就比較困難，斷斷續(xù)續(xù)地練車(chē)，效果就大打折扣。四是：最大的問(wèn)題是心理素質(zhì)不過(guò)關(guān)，一上車(chē)就緊張，每年在駕考大廳崩潰的人也不少見(jiàn)，隊(duì)長(zhǎng)相信在座的各位，很多其實(shí)是沒(méi)有技術(shù)障礙的，主要是心理障礙更難以跨越。

聽(tīng)說(shuō)國(guó)外都不限速，是不是這個(gè)駕考“難通過(guò)”是我們的特色，還真不是，隊(duì)長(zhǎng)專(zhuān)門(mén)去看了一下外國(guó)的駕考情況，德國(guó)考還需要完成八小時(shí)的急救課程，而且只有五次機(jī)會(huì)，如果考了三次沒(méi)通過(guò)，就必須做知識(shí)和判斷力等心理測(cè)試，如果五次都不過(guò)，不好意思，你就會(huì)被認(rèn)定為“不適合開(kāi)車(chē)”的人。法國(guó)新手經(jīng)歷多次考試拿到，必須連續(xù)三年貼“實(shí)習(xí)”標(biāo)識(shí)，第一年只有六分分，此后沒(méi)有扣分才會(huì)一年增加三分，直到三年才能有12分。要想在瑞士拿到必須參加感覺(jué)課和救護(hù)課，半個(gè)小時(shí)以上路考時(shí)間，能一次通過(guò)真不多。在地廣人稀的澳大利亞，考完試拿到的都是臨時(shí)，各種受限，想要拿到正式的至少用2年的時(shí)間，當(dāng)然也有比較容易考的，比如美國(guó).......

最后，人車(chē)合一

人人都想成為“老司機(jī)”，人們覺(jué)得開(kāi)車(chē)的時(shí)候，不用仔細(xì)琢磨就知道車(chē)離馬路牙子有多遠(yuǎn)，這是肌肉記憶，其實(shí)不然，“車(chē)感”這種情況與大腦的可塑性有關(guān)系，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是大腦可以重新定義身體邊界。

先從眼睛開(kāi)始--眼界要大，不要以為司機(jī)看到的景象都是一樣的，為什么有的老司機(jī)看起來(lái)全知全能。只要你的眼睛捕獲的信息越多，大腦的腦補(bǔ)能力就越接近現(xiàn)實(shí)，如果眼睛給你提供的信息少，腦部可能發(fā)生的信息就太容易填滿，一旦填錯(cuò)，悲劇就會(huì)發(fā)生。難以理解嗎？就是把你開(kāi)車(chē)的視線再擴(kuò)充原來(lái)的一倍，迫使大腦習(xí)慣處理這么多信息，關(guān)閉不該看的地方，例如發(fā)現(xiàn)二十米外的水坑，看遠(yuǎn)處車(chē)道線變化，瞥一眼后視鏡知道后方車(chē)輛車(chē)道和速度，預(yù)測(cè)下一步的合理方案。如果你的眼睛只能盯著車(chē)前面十米的地方，等你發(fā)現(xiàn)水坑，你已經(jīng)可操作的范圍縮減90%。

再利用耳朵的輔助作用，關(guān)注細(xì)微聲音的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，老司機(jī)甚至可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，辨別最近加油的油品如何，聽(tīng)風(fēng)聲，是橫向風(fēng)，還是對(duì)向風(fēng)，就知道打方向時(shí)是否需要調(diào)整······

最后用身體去感知，方向盤(pán)是否抖動(dòng)，座椅的震動(dòng)，剎車(chē)時(shí)感受踏板的震動(dòng)，這就是老司機(jī)為什么不容易超速，即使不開(kāi)導(dǎo)航，也能感知車(chē)速多少。

這些并不難，不過(guò)就是開(kāi)發(fā)我們作為動(dòng)物的本能，美洲豹在急速追逐羚羊的時(shí)候，就是通過(guò)這些本能做出機(jī)會(huì)把握，啟動(dòng)奔跑，預(yù)測(cè)獵物動(dòng)向，做出急轉(zhuǎn)彎·······所以有時(shí)候我們需要虐待大腦，不斷要求大腦去苛求更多的外界信息。

人車(chē)合一到底存不存在呢？我們都有一個(gè)科幻夢(mèng)，想讓機(jī)械成為人類(lèi)脆弱肉體的延伸，最早的變形金剛、奧特曼就是人操縱的。需要學(xué)車(chē)，是生活需要，駕考難，是技能刻板熟練地需要，鍛煉?cǎi){車(chē)能力，是自己和他人生命的需要。