在上個世紀七八十年代，國內的載重車輛都處于起步狀態，汽車工業“缺重”的情況很突出，國家為了解決這一問題，也將利好政策擺在企業面前，引進了國際先進的造車工藝。

那時候國內能夠生產10噸以上載重汽車的廠家只有三家，其中一家就是長征汽車廠。

聽到長征汽車廠這個名字就讓人想起了，“紅軍兩萬五千里長征，爬雪山過草地”，而長征汽車廠也寓意著國內的造車工業初期克服重重困難，最終取得了成功。

長征汽車采用的捷克太拖拉技術生產重型汽車，長征太拖拉在當時的國內外大工程中頻頻出現，聲名顯赫。

如果談到斯堪尼亞，大家都知道這個出自瑞典的重卡品牌是重卡領域內大名鼎鼎的“公路之王”。

而如果要從車型彪悍，越野性能強方面下手的話，經常玩一些國外卡車游戲的卡友就會想到“太拖拉”，這個來自東歐捷克的卡車，堪稱重卡中的“肌肉男”。

曾經在國內的油田、工地等使用過很多進口的太拖拉T815，其中有一部分車子是由長征汽車組裝生產的。

在1984年根據中國與捷克斯洛伐克政府簽訂的技貿合作協議，那會還屬于中國重汽集團下屬公司的長征汽車引進了捷克太拖拉815車型，在原型技術上以SDK的方式生產，在那時候的長征汽車也因太拖拉而遠近聞名。

由于太拖拉T815不僅在外形上十分彪悍，在動力方面也很強勁，當年的車型不僅可以選裝排量12.7L V8發動機、15.8L V10發動機、19L V12渦輪增壓發動機。

還能夠選擇康明斯與道依茨的水冷發動機，其中最強大的T815是裝配了MTU發動機，高達820馬力。

由于太拖拉的屬性可能偏向于“越野”、“山地”運輸，所以它在、越野、礦用領域的用車比較頻繁出現，相反在常規的公路運輸上就不是很適宜，在當年的時候，自重大、油耗高、行駛速度低等因素使它無法被個體的公路運輸戶所接受。

“好鋼要用在刀刃上”，太拖拉重卡在引進國內之后將它的作用發揮到極致，也正是因為太拖拉長征汽車才能被大家所熟知，在多年后的今天，長征汽車經歷了幾十年的發展、技術沉淀之后，帶給我們的將是嶄新的一面。

從2018年開始，三一重卡“創業”之后，從工程機械王者轉戰商用車市場，產品一經推出就引發了市場歡呼，其中它的成功因素不能缺少厚道的配置、親民的售價，要知道6X4的牽引車能在30萬以內下地的車型沒幾款，三一重卡真正做到了。

有些人可能會說這是在擾亂市場，要知道有競爭才能有低價，車輛的售價降低后，才能減少車主的購車成本。

但是光價格低沒有用，如果質量跟不上的話，也沒人敢買，三一重卡就是憑借著這一套成熟的濰柴發動機+法士特變速箱，吸引了大量用戶的目光。

而長征汽車在2019年推出的鳳凰C5牽引車，其中首批100臺到用戶手里的價格僅需23萬元，并且支持線上搶購，這個價格已經不是可以用超高性價比來形容了，完全是打破了中國牽引車重卡市場的底線，同時也代表著長征汽車“涅槃重生”的決心。

在網絡信息發達的年代里，關于長征鳳凰C5重卡的消息不斷，甚至傳出了30萬元即可辦好牽引車與掛車的消息，證明這臺長征鳳凰C5的售價確實不高，最后能否取得成功就得取決于它的產品力了，只要質量過得去消費者還是會買單的。

當前國內重卡的動力總成最為常見的無非是濰柴、康明斯、錫柴、玉柴等，變速箱則是廠商自主研發以及法士特變速箱，這臺長征鳳凰C5在動力配置上與三一重卡有的一拼，都是采用了濰柴+法士特的動力鏈。

遺憾的是目前長征鳳凰C5重卡僅提供了6X4驅動版本，搭載濰柴WP10H400E50發動機（可選裝濰柴430馬力發動機），排量為9.5L，滿足國五排放標準，400馬力，輸出功率294kw，扭矩為1900Nm，在1000-1400rpm即可爆發最大扭矩轉速。

擁有6萬公里長換油的標準，雖然動力數據不大，但是對于中短途運輸路況來說，既能保障動力輸出，同時也有著較好的燃油經濟性。

匹配我們熟悉的法士特12JSD180TA，手動12擋變速箱，后橋為2X11T后橋，荷載18000（二軸組）kg，速比為3.7，采用前2后4的少片簧結構，90#的牽引鞍座。

12R22.5 18PR規格輪胎，配備大容積600L+400L的鋁合金油箱，整車自重滿油狀態僅為8噸左右，在同級別車型中優勢明顯。

從外觀上看這臺長征鳳凰C5，既有太拖拉的感覺，又有達夫卡車的效果，在涂裝上也采用了“荷蘭橙”的車漆，駕駛室側面是騰飛的鳳凰貼花，將車型的設計語言展現的淋漓盡致。

前中網是長征汽車改進設計的，采用了大嘴式的進氣格柵，這也是當前主流的設計，車標則是有些像浪形的效果，加上繁體字的長征鳳凰，有種讓人過目不忘的感覺，車燈總成都集齊在了保險杠上，可以把它當作是“鳳凰”的雙眸。

高頂駕駛室頂部也噴涂了長征汽車的標識，進一步提高品牌辨識度，后視鏡采用雙層門鏡的設計，既有良好的視覺空間外，也增加了駕駛室的協調性，雨刮位置是一個特色，有些歐式風格。

來到駕駛室的側面，可以看到它是采用雙層蹬車踏板的設計，整體的跨度有些大，第二層如果采用車門全包圍方式會更好一些。

不過這樣的設計放在中短途行駛的車上也沒所謂了，用戶更多的是關心動力總成與車輛自重，車門上WP400H的標識表明了它的“小心臟”。

打開車門之后會發現，這車的舒適配置倒挺齊全的，中控大屏、氣囊座椅、雙層臥鋪等，即使是應對長途駕駛，兩名駕駛員在車內也有足夠的活動空間，應該夸獎的是臥鋪的空間，下鋪的橫向空間充足，即使是180斤的大胖子也能夠靈活翻身。

長征鳳凰C5使用的還是被稱之為黃金動力鏈的濰柴+法士特組合，適合國內的各種路況，也符合國內用戶的使用習慣。

現在它提供了濰柴400馬力版本車型（售價26.88萬元）、濰柴430馬力版本車型（售價27.98萬元），在終端還有不同程度的優惠，優惠完的話還真有希望做到30萬搞定車頭跟掛車。

對于購車預算有限的卡友們，還真能花少一些錢，辦更多的事，最大程度縮短車輛的回本周期。（文/卡家號：Truck）