手握15萬預(yù)算，買一臺混動SUV，你會怎么選？相信大部分人的答案一定是比亞迪宋PLUS。的確，無論是DM-i混動技術(shù)，還是它的性價比，都是標(biāo)桿級的存在。不過現(xiàn)如今，其實還有一款車型，它的性價比更高，而且全系四驅(qū)，它就是哈弗梟龍MAX。

你能買到的最具性價比的混動四驅(qū)SUV

梟龍MAX定位中型SUV，車長4758mm，軸距2800mm，車身造型和線條看起來硬朗、動感。前臉的無邊界格柵搭配7字形大燈，使整車更具電動化風(fēng)格。同時它的尾燈也是一大亮點，內(nèi)部燈組如同星鉆一般，點亮后極具辨識度。

梟龍MAX的內(nèi)飾設(shè)計也向電動車靠攏，主打簡潔、科技，配備電子懷擋、HUD抬頭顯示，以及貫穿中控臺的三塊大屏。車內(nèi)還應(yīng)用了大量皮革和軟質(zhì)材料包裹，加上柔軟、厚實的座椅，營造出高級、舒適的座艙氛圍。

梟龍MAX的中央通道采用雙層設(shè)計，下方是開放式儲物格，上方則布置了手機(jī)無線充電面板，以及溫控、風(fēng)量、360°全景影像等功能的物理按鍵，操作非常便捷。

車輛的車機(jī)系統(tǒng)最新的Coffee OS系統(tǒng)，其集成有高德地圖、酷我音樂、騰訊視頻、喜馬拉雅等常用應(yīng)用；語音控制可覆蓋導(dǎo)航、音樂、空調(diào)等常用功能，并支持連續(xù)對話，交互體驗智能、便捷。

空間方面，編輯身高181cm，坐在后排可獲得約2拳的腿部空間，以及約1拳3指的頭部空間。梟龍MAX還擁有容積高達(dá)551L后背廂，目測能同時放下3個24寸行李箱。而如果將后排座椅放倒，容積將進(jìn)一步拓展至1377L。

最后聊一聊它的動態(tài)表現(xiàn)。眾所周知，傳統(tǒng)的四驅(qū)串并聯(lián)混動系統(tǒng)，需要搭載2臺前軸電機(jī)和1臺后軸電機(jī)，分別用于發(fā)電和前后輪驅(qū)動。

然而，梟龍MAX搭載的Hi4電混四驅(qū)系統(tǒng)比較特別，采用了三動力源雙軸分布式布局，搭載了1.5L發(fā)動機(jī)+前后軸2臺電機(jī)+2擋DHT變速器，前軸電機(jī)既負(fù)責(zé)發(fā)電，又負(fù)責(zé)驅(qū)動。

如此一來，梟龍MAX只用兩驅(qū)車的電機(jī)數(shù)量和成本，就實現(xiàn)了四輪驅(qū)動，這也是它為何標(biāo)榜“兩驅(qū)價格，四驅(qū)體驗”的原因所在。

當(dāng)然，很多人可能會擔(dān)心，少一臺電機(jī)，會不會對性能造成影響啊？答案是否定的。梟龍MAX系統(tǒng)的綜合功率高達(dá)279馬力，綜合扭矩585N·m，零百加速只需6.8秒，性能相當(dāng)充沛。

得益于電機(jī)加持，梟龍MAX的動力響應(yīng)極其靈敏，隨叫隨到；動力輸出也相當(dāng)安靜、平順，不會有特別明顯的發(fā)動機(jī)介入噪音或頓挫感。

同時，哈弗梟龍MAX提供了多種駕駛模式和動力模式可選，而且它的能量管理系統(tǒng)還可以根據(jù)實時路況，實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、純電驅(qū)動、2擋直驅(qū)等9種工作模式的智能切換。

簡單來說就是低速用電，高速用油，起步加速油電油電共同出力，最大限度提升工作效率，降低能耗。像我這臺車，在饋電狀態(tài)下，百公里綜合油耗依然可以達(dá)到7L，考慮到北京擁堵的交通環(huán)境，這個成績相當(dāng)出色。

隨后，我們又選擇在晚高峰過后的城區(qū)進(jìn)行了簡單的測試，城市道路和環(huán)路的比例是50：50。同樣是饋電狀態(tài)，這臺梟龍MAX最終的綜合油耗做到了5.7L/100km。可想而知，如果滿油滿電通勤，它的油耗會有多低。

底盤部分，梟龍MAX采用前麥弗遜+后三連桿獨立懸掛，底盤對細(xì)碎震動的濾震性能，以及支撐性都非常可觀，不會有開船的感覺。

此外，梟龍MAX還搭載了iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，它可以依托對路況的感知，快速智能分配前后軸扭矩，比如遇到濕滑路面或者轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度等情況時，它可以有效提升操控性，避免車輛失控。

美中不足的是，在面對減速帶，或是大的坑洼時，懸掛回彈會有些多余的拋跳，顯得不夠干脆。

編輯總結(jié)

全系四驅(qū)，配置拉滿，空間大，還能兼顧動力性能和經(jīng)濟(jì)性，這樣一臺混動SUV，最低15.98萬就可以買到，真正詮釋了何謂極致性價比。如果你希望用最低的成本，獲得混動四驅(qū)的體驗，哈弗梟龍MAX絕對不容錯過。

?