來源:海外網

近日，長城汽車員工大批離職的話題一度沖上熱搜榜第二。

有媒體發文稱，春節前后，長城汽車旗下的各品牌，包括哈弗、魏、坦克以及歐拉等，均有多位中高層管理人員決定離職，涉及至少三位副總級別的高層以及超過十位科長、部長乃至總監、高級總監級別的干部。

長城汽車13日緊急發表聲明稱，文章惡意揣測、誤導輿論，引發社會公眾對長城汽車內部管理、企業文化等問題的誤解和，公司將向法院提起訴訟，堅決維護正當、合法權益。

實際上，長城汽車此前也曾多次曝出人員變動頻繁的消息。一位長城汽車前員工透露，長城汽車人員變動一直比較頻繁，近兩年尤為嚴重，人事大變動主要體現在高層上。在長城汽車眾多品牌中，被寄予厚望的魏牌高管更換最為頻繁，8年間換了6任CEO。

人事的頻繁更迭或許是因為起伏不定的銷量表現。根據長城汽車披露的產銷數據，長城汽車的增長勢頭在2022年開始逐漸放緩，甚至連續三年未達到銷量目標。數據顯示，2023年，長城汽車累計銷售123萬輛，未能完成160萬輛的年銷目標。

作為燃油車時代自主品牌的領頭羊，長城汽車如今已在自主品牌四強中墊底。根據比亞迪、奇瑞和吉利公布的銷量數據，2023年，他們的銷量分別為302萬輛、255萬輛和188萬輛。

銷量“掉隊”的同時，長城汽車的盈利能力也不斷下滑。長城汽車業績快報顯示，2023年的總營收超過1734億元，同比增長26%，但凈利潤為70億元，同比下降15%。

長城汽車除了需要走出“增收不增利”的怪圈，新能源轉型的速度也有待加快?！按蠹叶继岬介L城新能源轉型慢了半拍，主要說的是哈弗，管理層的一些節奏和著眼點存在問題?！痹诮邮苊襟w采訪時，長城汽車CGO李瑞峰稱長城汽車新能源轉型中途出現了偏差，投放的部分新能源產品水土不服，沒有跟上新能源爆發的第一波紅利。

2023年舉辦的上海車展上，長城汽車旗下五大品牌展出近30款車型。其中，超15款產品為新能源產品。隨著布局加速，長城汽車2023年新能源汽車銷量加快上漲，累計銷售新能源汽車26萬輛，同比增長近一倍，滲透率達到21%。

不過相比2023年整體新能源汽車31.6%的滲透率，長城汽車的新能源汽車滲透率仍然較低，同時也遠低于長城汽車董事長魏建軍曾定下的“到 2025年新能源車占比80%”的目標。

相比于新能源汽車轉型進展緩慢，長城汽車出口銷量增速較快。產銷快報顯示，2023年，長城汽車海外市場銷量超31萬輛，同比增長82%以上，僅次于奇瑞和比亞迪。奇瑞2023年的出口量為 92.5萬輛，同比增長1倍。比亞迪出口量為25.2萬輛，同比增長3.3倍。

哈弗品牌車型在俄羅斯市場廣受歡迎。近日，俄羅斯-亞洲工業家和企業家聯盟主席曼克維奇在接受俄羅斯衛星通訊社采訪時表示，隨著長城汽車在俄羅斯圖拉州的發動機廠投產，未來將會有更多哈弗品牌車型被納入到俄羅斯國家購車貸款優惠計劃當中。

隨著國際化步伐進一步加快，長城汽車將今年的銷量目標定為190萬輛。業內人士認為，在連續三年為完成銷量目標的情況下，今年的銷量目標或許有些激進。不過，對于長城汽車來說，最緊迫的事情莫過于加速追趕。

全國工商聯汽車經銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇認為，銷量是企業的生命，燃油車代表著過去成不成功，新能源車代表著未來成不成功，而銷量代表著企業有沒有未來，“所以，一些車企應該有危機感了?，F在最關鍵的是爭取銷量和市場份額，要根據市場環境定價而不是根據成本定價，當頭部車企銷量越來越高、成本越來越低，再想追趕已經無力回天了。”（李芳）

海外網版權作品，未經授權不得轉載。