“創(chuàng)新是上汽最大的底氣。”上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示，“我們的技術(shù)不僅能賦能智己、飛凡、榮威、名爵等自主品牌企業(yè)，還實現(xiàn)了向合資企業(yè)賦能。此外，我們不斷地創(chuàng)新迭代，包括固態(tài)電池在內(nèi)的第二代技術(shù)底座研發(fā)已經(jīng)逐步進入量產(chǎn)應用階段。”

5月10日，第八個中國品牌日，在由新華社、中國經(jīng)濟信息社主辦，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院、上汽乘用車榮威品牌聯(lián)合主辦的2024中國品牌日系列活動——“超級融合 才是超級混動”榮威DMH技術(shù)品牌大會上，上汽榮威發(fā)布了“D家族”旗下車型搭載的首個技術(shù)品牌——“DMH超級混動技術(shù)”。

活動現(xiàn)場，搭載該混動技術(shù)的“長續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH和“長續(xù)航新主流混動SUV”榮威D5X DMH攜手亮相。據(jù)了解，今年第四季度，上汽榮威iMAX8 DMH也將上市。未來兩年內(nèi)，DMH超級混動技術(shù)將全系適用于上汽自主品牌十余款混合動力整車產(chǎn)品。

產(chǎn)業(yè)變革行至中場

汽車行業(yè)中的新質(zhì)生產(chǎn)力

2014年5月24日，習近平總書記視察上汽乘用車技術(shù)中心時強調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”上汽牢記總書記囑托，十多年來，持續(xù)加大研發(fā)力度，聚焦新賽道關(guān)鍵核心技術(shù)的攻堅，努力讓新能源汽車成為強勁的增長點。

在汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場，上汽率先自主掌控“電池、電驅(qū)、電控”三電核心技術(shù)，發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，打造了“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺、“上汽珠峰”機電一體化整車架構(gòu)、“上汽星河”電氫一體化整車架構(gòu)等“七大技術(shù)底座”。

要加快發(fā)展以“高科技、高效能、高質(zhì)量”為特征的新質(zhì)生產(chǎn)力，新能源汽車無疑是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成部分。

“新能源汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力在我國‘新制造’中的典型案例。搭載動力電池和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的新能源汽車代表著汽車行業(yè)更加先進的生產(chǎn)力，和傳統(tǒng)燃油汽車之間絕非簡單的替代關(guān)系，而是全方位的進化。插電混動技術(shù)可以說是新質(zhì)生產(chǎn)力的一個具體表現(xiàn)，是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的新動能。”中國首席經(jīng)濟學家論壇理事長連平在活動現(xiàn)場表示。

中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，中國新能源汽車的滲透率首度突破50%。今年第一季度，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為211.5萬輛和209萬輛，同比增長28.2%和31.1%。其中，純電車型產(chǎn)銷量為131.7萬輛和130.5萬輛，同比增長9.9%和13.3%；而插混車型憑借經(jīng)濟性、長續(xù)航等優(yōu)勢，產(chǎn)銷量分別為79.7萬輛和78.4萬輛，同比暴漲76.6%和81.2%。

對于在存量競爭中苦苦內(nèi)卷的車企來說，快速增長的插混車市場像一塊磁石，充滿了吸引力。而對于上汽而言，作為中國最早一批在新能源汽車科技領(lǐng)域開展自主研發(fā)的汽車企業(yè)，早已展現(xiàn)出在插混技術(shù)領(lǐng)域深厚的技術(shù)儲備。從樹立行業(yè)技術(shù)標桿的第一代EDU混動技術(shù)開始，到第二代全球唯一的10速EDU智能電驅(qū)變速器，再到其升級版混動系統(tǒng)EDU G2 Plus，上汽在這十年間持續(xù)在插混領(lǐng)域投入與迭代產(chǎn)品，DMH超級混動技術(shù)就是上汽十余年來在混動領(lǐng)域研發(fā)積累的結(jié)晶。

最強混動在中國

DMH技術(shù)彰顯中國品牌硬實力

在早期的插混技術(shù)中，發(fā)動機啟動后的轉(zhuǎn)速無法和車輪完全解耦，就算在變速箱的調(diào)節(jié)下，轉(zhuǎn)速也很難時刻維持高效區(qū)間；同時，所有動力輸出都要經(jīng)過變速箱，調(diào)校匹配稍有差池就會帶來換擋頓挫感。

除了駕駛體驗差，在早期的插混設(shè)計中，由于單電機無法同時發(fā)電和驅(qū)動，在虧電狀態(tài)，發(fā)動機不僅要驅(qū)動車輪，可能還要給電池充電，插混車型的油耗表現(xiàn)甚至不如同級別燃油車，因此以前的插混車型常被調(diào)侃為“滿電一條龍，虧電一條蟲”。

也正是插混車型這一尷尬的表現(xiàn)，PHEV在早幾年一直被業(yè)內(nèi)人士和消費者視作車企為了賺新能源汽車積分，或者為大城市用戶提供上牌便利的“功能性產(chǎn)品”。還有人大膽預測，隨著純電動汽車技術(shù)不斷成熟，插混車型將會在未來5年內(nèi)消失。而隨著“大電池+串并聯(lián)DHT（混合動力專用變速箱）”技術(shù)的應用，此前插混車型的尷尬局面得到解決。

“如今，我們可以很有底氣地說，最強的混動技術(shù)一定是在中國。以上汽榮威為代表的中國汽車企業(yè)用事實證明，插混不是落后的系統(tǒng)，而是驅(qū)動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，全面提升用戶出行體驗的關(guān)鍵技術(shù)，更是中國邁向汽車強國不可或缺的技術(shù)支撐。”天津大學教授、“中國心”十佳發(fā)動機評委副主任姚春德表示。

2021-2023年，中國插混車型銷量完成“三級跳”，從47萬輛增長至233萬輛，銷量增速連續(xù)三年超越純電車型，大有成為新能源汽車市場主增量的勢頭。尤其在2023年，隨著碳酸鋰價格跌回10萬元/噸以下，“油電同價”的勢頭已然勢不可擋。而快速增長的市場帶來的是眾多車企一同下場“開卷”的激烈場面。

在業(yè)內(nèi)人士看來，插混卷到最后，本質(zhì)上是卷專用核心硬件和系統(tǒng)集成能力。創(chuàng)新的硬件是基礎(chǔ)，有了硬件，再加上算法，才能讓兩者的組合發(fā)揮出最大效用。

據(jù)介紹，上汽的DMH超級混動技術(shù)的核心優(yōu)勢是“超級融合”，即“軟硬兼施”、軟硬結(jié)合，實現(xiàn)混合動力的最優(yōu)解。

在“硬”的方面，1.5T混動專用發(fā)動機、“上汽珠峰”機電一體化整車架構(gòu)、雙電機混動專用變速箱……上汽在這些關(guān)鍵硬件上做了針對性創(chuàng)新提升。在“軟”的方面，上汽榮威創(chuàng)新了“整車能量域管理”的理念，通過PICU把全車能量精細地管起來。動力總成大腦PICU是榮威具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的解決方案，從底層代碼到主板、控制器的開發(fā)研制，都具有原創(chuàng)性和領(lǐng)先性。

“軟硬兼施”的產(chǎn)品有多強？今年4月份，在公證處工作人員全程公證、全程封箱的監(jiān)督下，榮威D7 DMH滿電滿油從蘭州出發(fā)，駛往上海，取得了1962km實測續(xù)航成績，再次刷新自主品牌B級車極限續(xù)航里程紀錄，百公里實測平均油耗僅2.8L。榮威D7 DMH這一表現(xiàn)并非偶然，在去年冬季進行的續(xù)航測試中，它就以1704km的續(xù)航成績證明DMH超級混動技術(shù)的實力。

“未來三年，DMH技術(shù)的整體效率將進一步提升10%。”上汽創(chuàng)新開發(fā)研究總院副院長仇杰表示。以DMH超級混動技術(shù)品牌發(fā)布為錨點，上汽將開啟新能源汽車技術(shù)新十年的進化周期，引領(lǐng)中國混動技術(shù)全面超越日系混動，形成真正的世界一流影響力，普惠中國乃至全球汽車用戶。