作者｜fanfan

來源｜極果編輯部

汽車曬曬太陽(yáng)就能跑起來，不用加油、不用充電，是不是還挺酷？

早在2019年，荷蘭初創(chuàng)公司Lightyear就曾展示了一款太陽(yáng)能電動(dòng)車，該車內(nèi)置有太陽(yáng)能單元，只要暴露在陽(yáng)光下，其自帶的太陽(yáng)能電池板就會(huì)為汽車自動(dòng)充電。

單看這個(gè)創(chuàng)意，就讓人眼前一亮。雖然當(dāng)時(shí)該車在初想階段，但Lightyear的研發(fā)團(tuán)隊(duì)從2015年開始，一直都在玩太陽(yáng)能汽車，早期曾在世界太陽(yáng)能挑戰(zhàn)賽中獲得冠軍，其經(jīng)驗(yàn)可以說相當(dāng)豐富。

之后Lightyear開始造車計(jì)劃，期間由于種種原因一直在調(diào)整策略，以至于最早制定的2021年交付計(jì)劃一再推遲。

直到近日，它們的量產(chǎn)版本才正式發(fā)布。

新車命名為L(zhǎng)ightyear 0，大體設(shè)計(jì)與最初原型車思路保持一致。其最大亮點(diǎn)在于充電，既配備了傳統(tǒng)電動(dòng)車電池組，又安裝了太陽(yáng)能電池板，能依靠太陽(yáng)照射進(jìn)行“補(bǔ)電”！

理想狀況下，每天能補(bǔ)充70公里續(xù)航。在同等電池尺寸下，它比目前市售的純電車型能多出1.5倍行駛里程。

如此一來，汽車就在一定程度上解決了里程焦慮問題。如果真如該公司所言，那么Lightyear 0真稱得上是一臺(tái)“免充電”的純電車！

這是一款家庭轎車，長(zhǎng)5083毫米，寬1972毫米，高1445毫米，車身狹長(zhǎng)流暢，車頂線條略微向下傾斜一直延伸至車尾，頗有“未來之車”的既視感。

前臉封閉式格柵搭配造型犀利的前燈組，極大提升車輛辨識(shí)度。異色引擎蓋搭配熏黑前唇組件，進(jìn)一步提升車輛運(yùn)動(dòng)屬性。另外，車尾造型修長(zhǎng)的貫穿式尾燈組，也使得該車頗具亮點(diǎn)。

值得一提的是，外形流線設(shè)計(jì)有效降低了空氣阻力，再加上低風(fēng)阻設(shè)計(jì)輪圈，Lightyear 0風(fēng)阻系數(shù)僅為0.19。

為了進(jìn)一步提升車輛性能，Lightyear還在車身材料方面下足了功夫，整車使用鋁和碳纖維等輕質(zhì)材料制造，重量?jī)H1315kg，在保證車身堅(jiān)固的前提下，重量更輕，能耗更低。

車內(nèi)空間寬敞，可容納5人乘坐，并設(shè)置了儲(chǔ)物功能，中控臺(tái)下方有12升的空間用于放置物品。另外，后備箱容積為640升 ，后排座椅放倒后可擴(kuò)大到約1700升。

內(nèi)部整體設(shè)計(jì)偏簡(jiǎn)潔，其中，車內(nèi)面板和座椅均由植物皮革以及可再生織物材料制造。

Lightyear 0還配備了全液晶儀表盤和10.1英寸的懸浮式中控屏幕，同時(shí)配上Android Automotive 車載系統(tǒng)，輔以手機(jī)按鍵映射、OTA 更新、還有 Android Auto / Apple CarPlay 支持。

有趣的是，該車摒棄了傳統(tǒng)后視鏡，在車門上設(shè)置有一個(gè)液晶屏幕，再結(jié)合外置攝像頭來探測(cè)路況，科技感十足。

整體來說，內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平相當(dāng)?shù)轿唬粌H營(yíng)造出科技感的氛圍，也為駕乘人提供了更為智能便捷的駕乘服務(wù)。

但作為L(zhǎng)ightyear公司研發(fā)了幾年的產(chǎn)物，它的亮點(diǎn)可不僅只有這些。

動(dòng)力方面，Lightyear 0 采用60kWh的電池組，有4個(gè)獨(dú)立的輪轂電機(jī)提供動(dòng)力，再加上整車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.19，其能耗水平可以做到10.5kWh/100km。

在WLTC循環(huán)下，能跑出625km續(xù)航，比特斯拉Model 3 Long range AWD高出近4%。但0-100 km/h加速時(shí)間要接近10秒，老實(shí)說這個(gè)數(shù)值確實(shí)有點(diǎn)寒酸。

不過，速度并不是這輛太陽(yáng)能電動(dòng)汽車的重點(diǎn)。

它最大的亮點(diǎn)在于，車頂上裝備了一塊面積為5平方米的雙曲面電池板，在陽(yáng)光充足的氣候下，每天可以額外提供70公里的續(xù)航里程。

只要汽車暴露在陽(yáng)光下，頂上的太陽(yáng)能電池板就會(huì)自動(dòng)充電。即使是太陽(yáng)照射強(qiáng)度較弱的多云條件下，車體依舊可以通過太陽(yáng)照射，獲得大約40公里的“補(bǔ)能”。

在理想情況下，Lightyear 0最多兩個(gè)月不需要充電，而在陽(yáng)光充足的國(guó)家甚至可以達(dá)到七個(gè)月，著實(shí)夠夸張。

這里說明一下，電池板采用獨(dú)立設(shè)計(jì)，即便部分電池片被遮住也不會(huì)影響其他電池板的正常發(fā)電。并且，電池板外面還覆蓋有一層安全玻璃，防護(hù)工作可以說相當(dāng)?shù)轿弧?/span>

新車支持快速充電，在家用充電樁上，它將以32km/h的速度充電；使用公共充電樁時(shí)可達(dá)到200km/h的速度；而使用直流快充時(shí)，更是可達(dá)到驚人的520km/h。另外，太陽(yáng)能充電的功率則能達(dá)到10km/h。

總的來說，Lightyear 0 并不是一臺(tái)完全由太陽(yáng)能供電的汽車，最多算是太陽(yáng)能輔助供電，不過也很厲害了，能讓汽車行駛更長(zhǎng)時(shí)間。Lightyear聲稱，太陽(yáng)能每年可以為 Lightyear 0 提供約6000到11000公里的續(xù)航里程。

總而言之，Lightyear 0可以用更少的電獲得更多的續(xù)航里程。如果每天通勤距離不到35公里，車主甚至可連續(xù)使用數(shù)月，而無需去找充電樁。

對(duì)于通勤時(shí)間極短或不需要經(jīng)常出行的人群來說，Lightyear 0 可以讓他們不用花錢購(gòu)買汽油或充電。這對(duì)于普通上班族而言，相當(dāng)夠用！

不出意外的話，Lightyear 0將在今年11月前后于歐洲市場(chǎng)正式交付，定價(jià)25萬歐元（折合人民幣約177萬），限量銷售946輛。這媲美法拉利的價(jià)格，只能說又是有錢人的大玩具，咱普通人瞅瞅得了。

實(shí)在感興趣的話，Lightyear透露，在實(shí)現(xiàn)Lightyear 0的小批量生產(chǎn)后，將計(jì)劃推出一款價(jià)格更低的車型，起售價(jià)為3萬歐元（大約20萬元人民幣），預(yù)計(jì)將于2024年底或2025年初投產(chǎn)。

除了Lightyear 外，目前還有很多車企都在研究太陽(yáng)能汽車，例如老牌車企奔馳、豐田，以及初創(chuàng)企業(yè) Aptera等，不過我們最快能見到的太陽(yáng)能電動(dòng)車，就是Lightyear 0了。

對(duì)比目前市面上的傳統(tǒng)電動(dòng)車，它最大的優(yōu)勢(shì)在于，使用太陽(yáng)能電池板充電補(bǔ)電是免費(fèi)的，也不受場(chǎng)地限制，隨時(shí)隨地可以補(bǔ)電。也就是說，它可以成為一種低成本且行之有效的額外補(bǔ)電措施。

但這里有一個(gè)問題了，如果每天能充70公里電的話，那就是7度電，5平米太陽(yáng)板一天充7度電，貌似有點(diǎn)困難。但話不能太絕對(duì)，說不定人家太陽(yáng)板比目前在售的效率更高呢。