【太平洋汽車 評測頻道】東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS新款車型將于7月25日正式開啟預售，這一次新款車型的到來，著重升級了其智能網聯配置，而外觀和內飾設計延續了經典的設計理念。不過說實話，這幾年東風雪鐵龍的聲量確實大不如從前，而這次新款天逸C5 AIRCROSS的到來，是不是能夠讓其在合資品牌陣營中站住腳呢？帶著這個問題，我們一試便知。

外觀：延續經典設計理念

外觀設計依舊延續了家族經典的“型面拓張美學”設計理念，整體線條勾勒比較平緩，并沒有那種夸張的視覺沖擊感。但是一些細節元素的點綴還是比較亮眼的，也很符合當下年輕人的審美，主打的就是一個時尚兼顧個性。

前臉比較直觀的就是雙鍍鉻條幅與LED燈組貫穿式的設計風格了，確實很有辨識度，構思相對巧妙，而中間碩大的品牌LOGO也很醒目，確實還是能夠獲得一定的視覺沖擊感的。

車身側面線條比較相對立體，主要是尾窗部分采用了懸浮式設計，起到了一定的拉伸感，而門板下方的裝飾件則進一步豐盈了其側面跨界的風格。車身長寬高尺寸為4510*1860*1705mm，軸距為2730mm，這樣的數據表現在合資品牌里屬于中上游的水平，但相比很多自主品牌來說，優勢并不明顯了。

尾部方方正正的造型還是比較有特點的，并沒有采用時下流行的貫穿式尾燈設計，多少有一點不拘泥于形式的感覺，還是比較堅持自己的設計理念的。這一點來看還是有兩面性的，有點就是很有辨識度，而缺點似乎就是相對保守了，現在的流行趨勢似乎還是貫穿式LED燈組更符合大眾審美。

內飾：升級C-CONNECT3.0交互式智能網聯系統

內飾設計方面雖然沒有進行大刀闊斧的改變，但整體質感還是非常有法系車的經典理念融入的。主要真對的是智能網聯模塊的升級，就比如新車搭載了全新升級的C-CONNECT3.0交互式智能網聯系統，這一點來說實用性得到了比較大的提升，像什么語音指令、360度全景影像、透明底盤、AR實景導航、APP下載、駕駛輔助、手機互聯等配置，無論是功能性還是實際體驗都還是很穩定的，雖然目前看來沒有那么新穎，但它相比老款車型還是能夠看到誠意的。

我個人比較喜歡的就是它保留了實體按鍵，空調調節會更加方便快捷，這一點相對于很多為了突出智能化的車型需要從中控菜單進入二級頁面調節會來的更有效率，便利度還是很高的。

360°全景影像配合透明底盤功能對于路況條件狹窄或者光線不足，駕駛員判斷不準確的時候可以起到顯著的作用，這個功能對于新手還是老司機來說使用率都非常高。

AR實景導航實用性不錯，不僅可以液晶儀表顯示，而且還可以切換至中控屏內顯示，另外它也支持行人、車輛、物體的偵測功能，讓駕駛者可以很快的分別出障礙物具體信息。顯示圖片并沒有和行駛背景有沖突，電子圖片顯示還是非常清晰的，使用起來十分的方便。

空間：拓展能力豐富

對于一臺緊湊級SUV車型來說，東風雪鐵龍新天逸C5 AIRCROSS的駕乘空間及儲物空間表現還是很好的。首先從座椅來看，皮質包裹加之較厚的填充物，讓座椅的支撐性及包覆感會在舒適性上有加分，而后排乘坐空間上，雖然2730mm軸距的數據并不漂亮，但寬裕度還是不錯的，成年人乘坐也沒有拘束感，無論是腿部空間還是頭部空間都能得到充分的釋放，加之后排座椅可4/6比例放倒，可以進一步拓展后備廂使用空間，綜合空間表現還是符合這個級別車型該有的水平。

動力：開起來穩是有道理的

說到動力總成，新車將提供三種動力總成供消費者選擇，分別是1.6T、1.8T及PHEV車型，傳動系統則全系匹配愛信8AT變速箱，確保了它有不錯動力輸出時的穩定性和平順性，當然對于燃油經濟性也有一定保障作用。

我們此次試駕的車型為1.8T頂配版，發動機最大功率155kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。其實動力總成和老款車型保持一致，并沒有進行改變，而整體的行駛質感還是非常好的，畢竟法系車的調校功底還是有的，動力輸出很線性，并且在中后程的持續加速表現會比較穩定，應對個加速超車還是很有信心的。

而且轉向系統其實也調校的很適合日常駕駛的力矩范圍，比較輕柔但指向性和精準度都控制的很好，給駕駛者帶來了更加從容的反饋，如果切換至運動模式后，轉向力矩會稍顯沉穩，不過應對高速行駛時也增加了其穩定性，這一點來說對于行駛安全也比較有必要。

隔音降噪表現相對適中，雖然在低速行駛時整體的隔音降噪保持在比較高的水準上，車內沒有受到過多外部雜亂聲音的感染，車廂內靜謐性處理的安靜。但是在高速行駛時，機艙噪音抑制能力相對一般，不過風噪和胎噪屏蔽能力依舊較好，整體的給人的反饋就是機艙雜音少量傳遞至車內，這種輕微的噪音雖不至于影響到車內駕乘者，但還是有一定優化空間的。

底盤質感依舊是一貫的法系車嚴苛的調校標準，確實SUV-MCS大師級的底盤調校應對日常的顛簸震動過濾處理的會十分柔和，而當面對劇烈高頻震動時，得益于PHC自適應液壓穩定技術的加持，讓它在懸掛壓縮回彈效率更高，不會帶來多余的彈跳感，確保了它的行駛舒適性。其實這套PHC自適應液壓穩定技術簡單的理解就是它通過物理結構的連接，使其具備了空氣懸掛對于震動處理的能力，對于消費者而言，使用成本下來了，但也能享受到比較高的行駛質感，這一點還是挺厚道的。

總結：綜合來看，這臺東風雪鐵龍新天逸C5 AIRCROSS依舊走的是跨界SUV的設計風格，對于外觀內飾的變化確實相對較少，而主要在智能網聯配置上進行了升級，確實對于駕乘體驗上是有提升的，也比較符合當下的使用需求，確實屬于一款比較成熟的產品。不過相對于現在越來越多自主品牌的崛起，也讓它確實在銷量上沒能跟上勁，這一點確實有些吃虧。但就論試駕過后，我對于這臺車的表現還是足夠令人滿意的，尤其是升級之處我們也都看得見摸得著，如果后續在提升一些品牌影響力的話，加之價格優惠在給力一些的話，相信很多消費者還是能夠將這臺車列入它的選擇之中的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）