21世紀經濟報道記者 鄧浩 上海報道

近年來，中國汽車市場加速向智能電動化轉型，新能源車市占率不斷創新高。中國汽車工業協會統計分析，新能源車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市占率已經達到31.6%。

新能源車轉型為本土汽車供應商帶來巨大機會的同時，也意味著對原有業務結構的重塑，能否順利實現規模化降本，增厚利潤，成為擺在零部件廠商經營上的一道生死門。

加速向新能源業務轉型

“公司堅定地從傳統汽車零部件向新能源汽車零部件，從中小型零部件向中大型零部件轉型?！?月7日，泉峰汽車(603982.SH)管理層在2023年度暨2024年第一季度業績說明會上直言。

泉峰汽車新能源業務涉及產品主要為三電殼體、智能駕駛殼體等，三電殼體主要包括電機殼體（單電機殼體、多合一電機殼體）、電控殼體（逆變器殼體等）、電池托盤等。

為助力市場滲透率及增強抗風險能力，泉峰汽車在客戶結構上也進行了變革。

目前其主要客戶包括國際國內知名整車廠及 Tier1 級供應商，如蜂巢、博格華納、法雷奧、大陸、博世、特斯拉、華為、比亞迪等，客戶結構從之前單一的tier1客戶為主，轉型為OEM廠商和tier1客戶并重。

此外，由于新能源汽車零部件通常較傳統汽車零部件尺寸更大，泉峰汽車產品亦緊隨戰略逐步向中大型壓鑄件發展。

多合一電機殼體等中大型壓鑄件體積及質量較大，通常由3000噸～5000噸壓鑄機通過高真空壓鑄方式一次成型，對壓鑄機噸位有較高要求，且相應的模具設計、后續精密機加工難度較高，導致該類產品單車價值量較高，目前已成為泉峰汽車新能源業務方向的主要發力點。

規模效應尚未顯現導致虧損

2023年，泉峰汽車營收較上一年增長22.37%，其中新能源汽車零部件業務更是增長了81.68%。今年一季度，泉峰汽車加快推進在手新項目的量產，實現營收5.04億元，較上年同期增長12.83%，其中新能源業務收入2.87億元，占比已達56.94%。

在營收不斷增長的同時，泉峰汽車的利潤虧損卻不斷擴大，2022年、2023年，泉峰汽車歸母凈利潤分別為-1.54億元、-5.65億元。

泉峰汽車此前在投資者紀要中透露，受前期資本投入較大而規模效應尚未顯現、利息支出增長較快、處置部分資產產生損失以及業務季節性波動等多種因素共同影響，因此經營仍處于虧損狀態。

“公司將加快產能釋放速度，爭取盡早實現規模效應，同時積極實施降本增效措施改善經營績效。”泉峰汽車管理層在業績說明會上稱。

泉峰汽車在2023年年報披露，安徽馬鞍山生產基地2022年下半年開始逐步投產。報告期內，安徽馬鞍山生產基地從年初的月產值2538萬元，爬升至年末的月產值8873萬元，全年實現產值5.38億元，預計2024年進一步提升，已成為公司南京總部基地產能的有力補充。

此外，泉峰汽車還在去年完成了匈牙利生產基地建設，為融入歐洲本土的供應鏈體系進行準備。

2023年報顯示，該基地設備已逐步進廠并安裝調試，部分設備處于產品試樣階段?！邦A計2024年匈牙利生產基地部分產線將開始量產?！比迤囋跇I績說明會透露。

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