4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團正式簽訂EEA電子電氣架構技術戰略合作框架協議。據悉，小鵬汽車與大眾汽車集團將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構聯合開發新的電子電氣架構，該架構將被應用在大眾為中國市場開發的CMP平臺上，并從2026年開始量產裝車。

在本次框架協議簽署后，小鵬汽車與大眾汽車的合作范圍由此前的兩款B級電動車進一步擴展至大眾新的CMP平臺。此前，雙方的合作主要基于小鵬G9的車型平臺，共同打造兩款大眾品牌B級電動車，雙方還簽訂平臺與軟件戰略技術合作聯合開發協議，并訂立了聯合采購計劃，提升雙方共同開發的 B 級純電車型的產品力。

而在本次合作中，小鵬將和大眾汽車基于小鵬最新的電子電氣架構，聯合開發并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上。CMP平臺是大眾汽車專為中國市場打造的電動汽車架構，在中國本土開發，大眾汽車將以CMP平臺為基礎，為中國市場開發A級主流市場入門車型。大眾汽車方面亦表示，在CMP平臺上會和中國本土供應商合作開發本土模塊。

雙方本次合作將主要圍繞EEA集中式電子電氣架構。平安證券的研報認為，中央集中式電子電氣架構是軟件定義汽車的前提，電子電氣架構由分布式邁向中央計算，把原本高度分散的控制功能逐步整合并收歸是車企的全新一課，

此前大眾曾在MEB平臺上推出名為E3的集中式電子電氣架構，將車輛上的數百個ECU精簡至3個高算力單元上。但是受到軟件能力的制約，MEB平臺在初期出現大量bug，其首款產品ID.3量產上市時間被迫推遲。此外，大眾旗下的另一個電動車平臺PPE，也被曝因為軟件問題研發遇阻，相關基于該平臺的車型上市多次推遲。

相較之下，國內新能源車企在電子電氣架構以及軟件方面具有一定的領先優勢。目前，小鵬、零跑、埃安等中國車企均宣布實現了中央計算架構。以小鵬為例，其X-EEA電子電氣架構采用中央超算+區域控制的高融合硬件架構,可以搭載更高性能的芯片,支持更高級別的智能輔助駕駛和更強大的智能座艙。

申港證券的研報認為，中國自主品牌利用電動汽車發展的技術優勢和市場規模彎道超車，逐漸擁有話語權，由“市場換技術”變為“技術輸出”。

(本文來自第一財經)