5月24日，全新蔚來ES6正式上市并開始交付，新車售價為36.8-42.6萬，全系標配雙電機四驅，最大馬力490Ps。有75kWh（490km續航）和100kWh（625km續航）兩種電池可選。在正式上市前，小編曾對其進行了充分的動態體驗，無論是其均衡的底盤調校、出色的動力水平還是細致入微的車主服務，都令人印象深刻。

但上市公布售價時，大家討論最多的是它的定價是否合理。不少網友質疑36.8萬的起售價貴了，也有網友指出蔚來作為高端品牌，產品和服務都很強，相比上代ES6的售價，36.8萬的定價已經很有誠意了。

小編的觀點是，如果你的購車行為在做“加法”，全新ES6并不是性價比最高的選擇；而如果你在做“減法”，全新ES6絕對不會令你失望！

為何做加法并不合適？

如果你上臺車在20萬以下，購買全新ES6為了改善，想用有限的預算獲得參數表上最多的配置，顯然全新ES6不會是最好的選擇。

聊到這里，很難不提及理想L7和L8兩款產品，在此無需多言它們的配置有多高，我們只需看看近期的銷量數據便能知曉它們的配置對于大多數用戶多么有誘惑力——理想L7四月銷量10496臺，理想L8四月銷量6887臺。

雖然很多人都在說“冰箱彩電”這類配置不應該成為一臺車的核心賣點，但L7、L8依然是擁有著雙電機，最大馬力449Ps，CLTC純電續航超過200km并且沒有補能焦慮的SUV，結合L7 31.98萬，L8 33.98萬的起售價來說，簡直不要太香。

相比之下，Nappa真皮、座椅通風、座椅按摩等均在理想L7、L8 Air版車型（最低配）標準配置，在全新ES6上都需要選裝。這些配置一定是理想汽車的銷售顧問在帶客戶試駕過程中重點提及也是試駕者最容易感知的配置，用戶很難不被打動。

為何做減法卻合適？

有個非常有意思的數據，ES6用戶家庭平均擁有2.2臺車，這也意味著他們購買ES6絕對不是為了滿足剛需，更多的是滿足高級和前衛的品味。這些用戶大概率已經擁有了BBA或保時捷等豪華品牌的車型，對華麗的設計以及豐富的配置已經見怪不怪，已經開始思考“哪些配置我需要，哪些配置我不需要”這樣的問題。因此他們在購買下一臺車時，最看重的并不是新車能夠帶來多少改善，而是能用得多么輕松愉快。

蔚來品牌在客戶關懷方面的表現是有目共睹的，換電模式無需擔心電池折舊、定期贈送的代駕券和洗車券以及不定期的車主禮品等等等等都是出色服務的體現。

而蔚來產品的性能數據一直以來也都有反向虛標的習慣，標稱零百加速4.5秒，實測能做到4秒，頗有“保時捷”的風格，相信大家都欣賞有實力且內斂的人，對車亦是如此。關于選裝配置，在真正的潛在車主眼里，Nappa皮真的那么好用嗎？選裝包的價格在他們眼中真的貴嗎？這值得思考。

另外值得一說的是，是它車頂上那顆造價近一萬的“小犄角”（超遠距離激光雷達）和所裝備的四顆英偉達Drive Orin X芯片，如果對于駕駛輔助相關配置成本不了解，大家可以看看理想L7 Max和Pro版的差價（4萬元），其中大部分成本用于高階駕駛輔助系統。

依靠“小犄角”和其它軟硬件的配合，蔚來的NOP+增強領航輔助確實能為駕駛者在長途旅行中省下不少精力。超越慢車、進出匝道這種難度相對較高的駕駛行為都可以做到自動并且時機判斷和穩定性都與老司機別無二致。

如果拿L7 Max版和全新ES6 75kWh電池版這兩臺都搭載激光雷達的配置去對比，L7 37.8萬的售價是要貴于ES6 36.8萬的。也許仍然會有人對于駕駛輔助系統并不感興趣，但正如前文所提，蔚來ES6的用戶人群是更加前衛的，樂于嘗試新鮮事物，因此激光雷達這項“不被常人理解”的硬件被所有蔚來NT2.0平臺的車型標配。

而全新ES6所搭載的四顆英偉達Drive Orin X總算力高達1016TOPS，即便應對L4級別的自動駕駛，算力都有著不小的冗余，大家可以期待下ES6這套駕駛輔助硬件配合以后的軟件升級會有更好的體驗。

總結

對于那些真正需要蔚來ES6的用戶來說，36.8萬的起售價真心不貴，但我們必須承認，戶均2.2臺車這樣經濟水平的目標用戶在有購車需求的人群中，占比確實不高。在純電車型補能效率仍有瓶頸的今天，無論是蔚來ES6還是其它價格相仿的純電SUV，想要銷量超越理想旗下這些“偽裝成SUV的增程式MPV”產品，道阻且長。但我也相信，蔚來用戶的黏性是其它品牌無法比擬，其高端品牌形象將越樹越穩。

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