在過去的一年里，進口汽車為車市做出了重要的貢獻，品牌是優勢也是包袱，體現它們最彌足珍貴的是什么？我們認為是銷量，在終端市場中證明了自己。

從銷量前十名車型中來看，一半以上同比下跌，所幸跌幅并不大，僅保時捷Cayenne一款進口車的跌幅在2位數以上。接下來，我們就來一起看看2021年進口車銷量TOP10吧。

雷克薩斯ES

指導價：29.49-48.89萬元

2021年銷量：105844輛

同比增幅：-7.67%

國產新車交強險購買數顯示，2021年雷克薩斯ES憑借105844輛的銷量贏得了進口車的冠軍寶座，同比卻下降了7.67%，還好銷量突破了10萬以上，撐起了雷克薩斯進口車型的半壁江山。

雷克薩斯ES之所以能夠買的火，其優勢有兩點。一是因為品牌知名度高，作為豐田汽車的高端品牌，一直以進口車的身份在國內出售，有了豐田良好口碑的加持自然吸引了一波流量。二是饑餓營銷，一般如果選擇了這款車，去到4S店銷售人員都會跟你說要等很長時間，似乎間接性地告訴你這款車賣得好，在心理上給你了一顆定心丸，選它準沒錯。

寶馬X5（進口）

指導價：69.99-83.99萬元

2021年銷量：50217輛

同比增幅：3.46%

寶馬X5一直是進口豪華SUV中的大哥大，被全球友人公認的“公路王”與“調校最好的8AT變速箱”是它銷量節節高升的理由。

因此，寶馬X5 2021年的全年銷售了50217輛，同比增長了3.45%。自從有了它的出現，本田冠道就算是比寶馬X5便宜幾十萬也沒有了月銷過萬的紀錄了。

雷克薩斯RX

指導價：40.50-80.10萬元

2021年銷量：48617輛

同比增幅：-1. 30%

雷克薩斯RX在豪華中型SUV的市場中成功擊敗奔馳GLE、保時捷卡宴等豪車品牌憑借的是什么？

從產品力來看，雷克薩斯RX 2022年新款并沒升級到8AT變速箱，在過去的七八年的時間里依然用的是原型車漢蘭達燃油機6AT變速箱，顯然不吃香。

即便如此，第四代在售的雷克薩斯RX在北美IIHS連續四年獲得了最安全的SUV的稱號，以故障率最低、保值率最高贏得了美國市場，開了三年去出售也只虧了一般的購置稅，或許這就是雷克薩斯RX吃盡SUV紅利的資本吧！

奔馳GLE級

指導價：69.98-88.03萬元

2021年銷量：47786輛

同比增幅：32.15%

奔馳GLE級在外觀設計上一直處理得都是游刃有余，改款后的造型或許在消費者最初看來有些“丑”，三隨著時間的推移也逐漸被大家接受。

這款典型的百萬級豪車一改了老舊的車廂內飾，升級成了400萬的邁巴赫GLS600的樣式，絲毫看不出來只有幾十萬的售價。

雷克薩斯NX

指導價：31.88-54.88萬元

2021年銷量：36470輛

同比增幅：-9.12%

雷克薩斯NX與國產的統計車型相比銷量并不算好，不過在進口車中排名第五算是有著不錯的成績了。

全新的雷克薩斯NX第一眼看去可能不會選擇它，但是它內在細節做得挺不錯，NX的指向做得非常精準，方向盤不帶一點虛的，運動模式下能夠迅速地感受到底盤給予的反饋，因為它注重的是基本的日常使用感，只有在極限環境下你才能夠感受到它的魅力。

保時捷Cayenne

指導價：91.30-243.80萬元

2021年銷量：30051輛

同比增幅：-16. 28%

保時捷Cayenne（卡宴）在保時捷的銷量梯隊中一直都是頂梁柱的存在，去年國內賣出的9萬多輛的銷量中，卡宴占了3萬多臺。

為了證明自己是名副其實的公路SUV跑車，該車將轉速表從邊緣處移至中央位置，方向盤變得小巧。要說這款車的一個槽點，就是車頂的材料是用翻毛皮做的，非常抗臟但味道有些大。但考慮到價格，卡宴價格在入門級豪車中算是比較便宜且實用了。

保時捷Macan

指導價：55.4-84.8萬元

2021年銷量：29979輛

同比增幅：5.72%

保時捷以“性能”著稱，就算是入門級車型也有著跑車級的配置，Macan是以一個便宜的途徑入場。

它的外觀并不傳統，但它載人載貨的能力仍然是當下競爭比較激烈的一個領域，全輪驅動Macan與基于前輪驅動的奧迪Q5搭載同平臺，有著較高的性能體驗。

豐田埃爾法

指導價：83.9-92.00萬元

2021年銷量：23963輛

同比增幅：1.29%

豐田埃爾法被稱為“勞斯萊斯”的MPV，當它的價格一出很難不讓人認為是在割韭菜。

從它的內飾來看，缺乏了這個價位該有的豪華感和很多機械按鈕與旋鈕的組合更像是一款硬座的越野車。事實上，對于購買埃爾法的消費者來說，這款車不像是交通工具更像是身份的象征，因為它的潛在群體是企業、明星甚至是土豪。

奔馳S級

指導價：91.78-178.17萬元

2021年銷量：23456輛

同比增幅：-1. 69%

奔馳S級是奔馳旗下的大型豪華轎車，對這款車褒貶不一。

買它的人看中的是品牌知名度與豐富的配置，不滿意的人則是價格太貴，前座椅還不配備記憶功能與通風功能。部分消費者認為奔馳S級的顏值很高，加上終端售價的松動，就成為了選擇它的理由。

寶馬7系

指導價：82.80-261.20萬元

2021年銷量：22287輛

同比增幅：-7. 79%

豪華品牌總是繞不開德系三駕BBA，追其根本就是背后有強大的品牌號召力與車型實力。

從外觀、配置、動力上來看，寶馬7系一點也不羸弱。入門級采用了2.0T渦輪增壓發動機，3.0T采用了L6六缸發動機。但因為7系旗艦轎車的入門級價格接近高配的寶馬5系，所以銷量并不算高，2021年全年銷量僅22287輛，同比下降了7.79%。

結束語：

汽車作為貴重的消耗品，無論是定位自主還是進口，都需要不斷地累積用戶量與認可度來維持銷量。那么是不是說沒有躋進前十名的進口車產品力并不好？并非如此，其實他們的銷量增幅同樣靚眼，比如進口奧迪A5、奧迪Q7同比分別增長80.62%、60.29%。進口車型走的是高端豪華的路線，雖然價格并非遙不可及，但畢竟是進口車，自然也不是大部分消費者考慮的范圍之內，所以受眾人群是“大富豪”，只有他們覺得物有所值，才有最終的市場。