幾天前的晚上，我去 Firedoor 吃晚飯，這是一家悉尼高檔餐廳，等待名單長得令人發指。食物和體驗都是一流的。

第二天晚上，我發現自己來到了一個更省錢的地方。我花的錢少了很多，但仍然吃了一頓美餐。

對比很鮮明，但兩頓飯的滿足感讓我開始思考物有所值。這讓我想到了本周我要測試的車輛：BMW iX1 xDrive30，它的駕車售價相當昂貴，為 92,000 澳元。

即使在Firedoor，這也能支付很多餐費。但與明顯的競爭對手相比，它的價格便宜，例如雙電機沃爾沃 XC40 Recharge 的售價為 94,920 澳元，同等電動雷克薩斯 UX（運動豪華）的售價為 98,765 澳元，梅賽德斯-奔馳 EQA 350 4Matic 的售價為 108,280 澳元。

考慮到這種差異，您開始思考：“這是一輛寶馬，有什么問題嗎？”是時候找出答案了。

讓我們從電機開始。它由一臺強大的 230kW 電動機提供動力，并由 64.7kWh 電池“提供動力”（沒有更好的術語），每次充電可行駛 400 公里，滿足日常駕駛和長途旅行的需求。

這種動力使其能夠在令人印象深刻的 5.6 秒內從 0 加速到 100 公里/小時，同時保持安靜的運行，這標志著與傳統發動機噪音的不同。

iX1 的充電效率很高。快速充電器只需約 29 分鐘即可將電池電量從 10% 提升至 80%。在家過夜充電也是一種選擇。

駕駛時，iX1 對加速做出即時響應，作為一款家庭 SUV，它仍然提供一些敏捷的操控性，不辜負 BMW 令人愉悅的駕駛體驗的傳統。

乘坐體驗也相當不錯，這要歸功于其先進的懸架系統。

這是專門設計的，可根據路況和駕駛動態獨立調節每個車輪的阻尼力。這種適應性確保懸架可以提供更堅固的設置，以增強駕駛過程中的操控性，同時還能夠軟化以吸收道路缺陷和顛簸

這種懸架設置特別有效的原因在于，它能夠立即響應路面的變化，這要歸功于監控車速、轉向角度甚至制動動作的傳感器。這些傳感器將數據傳輸至懸架系統，然后實時調整阻尼特性，優化舒適性和穩定性。

這與車輛的低重心相協調，這是電動汽車的自然特征，因為其重型電池放置在底盤較低的位置。

在 BMW iX1 xDrive30 內部，駕駛艙以 BMW 的 iDrive 8 系統為主，該系統具有巨大的曲面屏幕，融合了 10.25 英寸數字儀表盤和 10.7 英寸觸摸屏，提供無線 Android Auto 和 Apple CarPlay 連接。該系統易于使用，并且具有大量可用的選項、設置和可配置性，您可以真正使用它。

這個系統唯一的問題是，無線 Android Auto 確實經常斷開連接，這不符合我的喜好，但這并不是寶馬系統獨有的問題。

iX1 的座椅也相當不錯。駕駛員和乘客座椅均配備記憶功能和加熱選項。對于癡迷于技術的人來說，還有一個很棒的功能：無線充電板不僅可以為你的手機供電，還可以將其固定到位，確保它不會在你轉彎時自行起飛。

您會發現機艙周圍有多種連接選項，包括兩個 USB 端口和兩個 USB-C 端口，可為設備充電。

后排乘客享有相當大的腿部空間和頭部空間，但是由于用于容納電池的高架地板，較高的成年人可能會覺得稍微不太舒服。

憑借 BMW 的一系列安全功能，無論您是要躲避坑洼還是鄰居的貓，iX1 都能滿足您的需求。安全功能包括：

• 具有走走停停功能的自適應巡航控制系統
• 環視攝像頭
• 車道偏離警告
• 帶制動干預功能的前部碰撞警告
• 盲點監控
• 停車距離控制
• 動態牽引力控制
• 防抱死制動系統（ABS）
• 遠光燈輔助

iX1 的行李箱容量為 490 升，足夠寬敞，足以容納一家人周末度假的行李。然而，當與競爭對手較量時，磁帶的故事就變得有趣了。

例如，沃爾沃 XC40 Recharge 的排量稍顯適中，為 452 升，這證明即使是瑞典人有時也必須做出妥協。另一方面，梅賽德斯-奔馳 EQA 似乎跳過了比賽日，排量為 340 升，使其成為同類中的佼佼者。

BMW iX1 的起步價為 92,000 澳元，低于其主要競爭對手，在電動 SUV 市場上具有競爭優勢，尤其是與傳統競爭對手梅賽德斯-奔馳的 EQA（108,280 澳元）產品相比。

它在實用的設計中提供了 BMW 標志性的駕駛動力、先進的技術和豪華感，并具有 490 升的行李箱容量，不會吝惜空間。

對于尋求性能和效率高但價格不高的豪華電動汽車的消費者來說，iX1 似乎是一個不錯的選擇。有什么問題嗎？我找不到一個。