4月23日晚，第四屆智能汽車之夜暨太平洋汽車創(chuàng)新營銷會(huì)在北京圓滿落幕。近百位來自主機(jī)廠、供應(yīng)鏈及學(xué)界的嘉賓濟(jì)濟(jì)一堂，共同探討AI對汽車行業(yè)的改變。會(huì)上，太平洋汽車發(fā)布了《2024智能駕駛洞察報(bào)告》。

　　大會(huì)由皆電總經(jīng)理龔夢主持。太平洋網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)高級副總裁申立首先做了開幕致辭。他回顧了太平洋汽車這幾年在智能化領(lǐng)域的深耕及所取得的成就。申立表示，繼電動(dòng)化之后，全球汽車業(yè)正在進(jìn)入智能化時(shí)代，從過去十年的軟件定義汽車演變?yōu)楝F(xiàn)在的AI定義汽車。人工智能正在顛覆整個(gè)汽車行業(yè)，我們正處于巨變前夜。

　　同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)出席了大會(huì)并做了題為《猜猜智能新能源汽車下一個(gè)科技爆發(fā)點(diǎn)》的演講。朱西產(chǎn)表示，新經(jīng)濟(jì)主要圍繞新能源和人工智能，他認(rèn)為新能源汽車卷到價(jià)格戰(zhàn)中去了，說明電動(dòng)車還不是真正的顛覆，它只是智能化汽車的最佳平臺(tái)。真正的顛覆是蘋果對諾基亞的顛覆，即便諾基亞價(jià)格一降再降，甚至只有蘋果的二十分之一，但人們依然愿意排長隊(duì)去買蘋果。朱西產(chǎn)判斷，智能汽車真正的顛覆點(diǎn)是AI。只有在電動(dòng)車平臺(tái)上接入AI才可能帶來顛覆性變化。

　　回望過去的幾年，智能化浪潮如滾滾江水，快速滲透進(jìn)汽車的每一個(gè)領(lǐng)域。從高速領(lǐng)航到城市領(lǐng)航，從軟件定義汽車到AI大模型上車，技術(shù)進(jìn)化的速度遠(yuǎn)超想象。那么，智能駕駛作為汽車智能化最耀眼的部分，給人類的生活帶來了哪些改變，我們該如何評價(jià)智能駕駛能力的高低呢？大會(huì)上，太平洋汽車總編輯朱志延發(fā)布了《太平洋汽車2024智能駕駛洞察報(bào)告》。朱志延說，2020年，太平洋汽車做了首次高速智駕橫評；2021年ICT300標(biāo)準(zhǔn)覆蓋，AEB場地測試開啟；2022年智能汽車測試測試覆蓋70臺(tái)車型、30+品牌。而在2024年，太平洋汽車ICT300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)迎來重大升級，聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)測試基地，打造15個(gè)典型測試場景，3條測試路線，一套城區(qū)智駕測試系統(tǒng)。測試領(lǐng)域涵蓋AEB能力、LCC能力、高速智駕能力、城區(qū)智駕能力。

　　當(dāng)晚，朱志延宣布了太平洋汽車2024智駕大橫評的結(jié)果。他表示，隨著智駕的發(fā)展和AI的賦能，高速智駕能力成為參與高階智駕競爭入場券，城區(qū)智駕正在成為輿論主戰(zhàn)場，用戶對于基礎(chǔ)智駕的要求標(biāo)準(zhǔn)在提高。與此同時(shí)，如同當(dāng)年登月工程反哺人類日常生活一樣，高階智駕的發(fā)展也在滋養(yǎng)著汽車的傳統(tǒng)功能，AEB泛化能力帶來了體驗(yàn)代差，LCC功能也在突破能力邊界。

　　在AI的加持下，“端到端”已經(jīng)成為時(shí)下最流行的城市智駕路線。那么“端到端”是城市智駕的終極答案嗎？朱西產(chǎn)教授、毫末智行數(shù)據(jù)智能科學(xué)家賀翔、元戎啟行技術(shù)合伙人兼副總裁劉念邱、清華大學(xué)汽車系博士、電車博士創(chuàng)始人張抗抗參與了以此為主題的圓桌論壇，論壇由朱志延主持。

　　朱西產(chǎn)表示，特斯拉FSD V12就是端到端，它在美國的表現(xiàn)令人驚訝。已經(jīng)有170萬用戶，兩個(gè)月內(nèi)都不發(fā)生事故，這個(gè)事情大概率無人駕駛l5可能實(shí)現(xiàn)，并且它仍然是無圖的l5，這非常可怕。對于FSD進(jìn)入中國，朱西產(chǎn)認(rèn)為馬斯克面臨雷軍式的定價(jià)難題，目前已經(jīng)萬事俱備，只是價(jià)格難以確定。

　　賀翔表示，傳統(tǒng)的智駕技術(shù)主要靠人工經(jīng)驗(yàn)，雖然效果很快，但是天花板較低。端到端模型純粹是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，它最初可能會(huì)很難，但它的天花板很高。只要模型參數(shù)足夠大，數(shù)據(jù)質(zhì)量足夠好，它的能力就會(huì)不斷提升，當(dāng)然這也是一個(gè)耗費(fèi)世間和金錢的過程。

　　劉念邱認(rèn)為，和過去的路線相比，端到端路線最大的變化有兩點(diǎn)。一是將模塊間的信息傳遞從過去人為抽象出來的結(jié)構(gòu)化信息轉(zhuǎn)變?yōu)樯窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)之間的信息。由于沒有減損特征，信息傳遞非常完整。二是過去是由人來編寫規(guī)則，人為規(guī)則是顯性的，但要將車開好，實(shí)際上還有很多隱性規(guī)則。端到端不能由工程師去定義顯性規(guī)則，而是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)的。劉念邱表示，完全黑盒并不正確，我們?nèi)匀恍枰鹨患s束并告知它們。

　　在張抗抗看來，特斯拉FSD V12讓他既驚訝又失望。驚訝的是那么多車主經(jīng)過那么長時(shí)間的使用，沒有發(fā)生任何值得上新聞的事故，說明它在美國運(yùn)行的很不錯(cuò)。失望的是，他在美國的朋友給他錄制了一些FSD V12的視頻，視頻上美國的道路情況比中國要更簡單。而城市智駕的表現(xiàn)與路況關(guān)系極大。他希望特斯拉FSD V12可以盡快來中國試試。

　　新媒體與AI浪潮奔涌而來，汽車創(chuàng)新營銷沒有最卷，只有更卷。圓桌論壇后，太平洋汽車高級產(chǎn)品總監(jiān)姜淦分享了太平洋汽車在新媒體領(lǐng)域的成績和優(yōu)勢。太平洋汽車攜新媒體營銷3.0產(chǎn)品實(shí)力開卷，為新媒體營銷提供全新解決方案：橫向拓寬全域用戶，縱向做深全鏈路服務(wù)，AI+RPA規(guī)模化提效，引領(lǐng)新媒體營銷走向精細(xì)化發(fā)展道路。同時(shí)，姜淦還對外透露了太平洋汽車的海外計(jì)劃。

　　據(jù)悉，作為汽車專業(yè)垂直門戶與智能汽車重要行業(yè)推動(dòng)力量，為了促進(jìn)智能汽車行業(yè)的交流，推動(dòng)智能汽車的發(fā)展，太平洋汽車已經(jīng)連續(xù)舉辦了4屆智能汽車之夜。未來，太平洋汽車將繼續(xù)深耕智能汽車賽道，見證并推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。