國內新能源汽車市場已經成為當下的主流，而隨著越來越多新產品導入，也讓它變得越來越內卷，但細心的朋友可以發現，從整體的銷售架構來看，體量最大的市場仍然集中在10萬-20萬級別的細分市場。

而對于購車預算在這個價位區間的朋友而言，在選車的時候更看重產品的性價比，并且以城市出行代步為主，所以當中銷量高的產品都集中在10萬-15萬這個價位區間，而在這個細分市場當中，也是有不少值得我們關注的產品，像比亞迪海豚、大眾ID.3、MG 4EV都是關注度很高的產品，那么對于這三款純電代步產品，選擇誰的性價比更高？

產品解讀

如今的比亞迪也是國內新能源車市場的領頭羊，而海豚作為曾經的入門級產品，更低的購買門檻以及均衡的產品表現，也受到了非常多消費者的支持，不過自從定位更低的海鷗上市以后，其熱度還是會受到一定的影響。

另外從產品設計可以看到，作為海洋系列的第一款產品，新車的設計其實與后續的新產品有著較大的差異，就個人審美而言，如今的比亞迪海豚整體的設計還是略顯臃腫，倘若未來改款能夠回歸到更運動的家族設計，相信其銷量還會更進一步。

相比之下，大眾高爾夫ID.3在指導價方面明顯比海豚要高許多，而且緊湊級轎車的定位也比海豚要高上一個等級，實際上并不存在太多可比性，需要關注的是，大眾在9月份也開啟了限時優惠，優惠后的起售價為12.59萬元，這一下子就讓它擁有著非常高的性價比，伴隨著巨額的降價，最新ID.3的銷量也上漲得十分明顯。

而且新款的ID.3也預計在近期正式上市，雖然整體的變化并不大，但據悉新車的成本將會進一步下探，所以對于未來的售價還是比較期待。

至于MG4 EV，它的情況也比較特殊，首先它是一款全球產品，并且是目前歐洲最暢銷的電動車之一，但在國內的情況并沒有太多關注度，其表現只能用一般來形容。

就造型設計來說，個人認為它還是很符合年輕消費者的審美，整體的運動感也比其余兩款競品更強，也算是一款很有特色的純電產品。

內飾設計對比

在內飾方面，比亞迪海豚可以說相當有設計感，而且其布局分布十分合理，基本上可以使用率最高的功能都放在了觸手可及的地方，整體的人機工學相當出色，說白了就是使用起來很順手。

受制于成本問題，在海豚上的兩塊液晶屏幕的質地、顯示效果比較一般，看起來略顯廉價，即便中控屏幕同樣可以實現旋轉，但適配的APP較少，使用率并不高。

ID.3依然保持著濃濃的大眾味道，整體的設計處于中游水平，而為了能夠滿足年輕消費者的需求，新車除了提供了全液晶儀表盤和懸浮式的中控屏幕以外，像案件等基本上采用了觸摸式的設計，這也是大眾“數字化”座艙的標志。

當然，真要挑刺的只能說在用料上，大面積的硬質塑料的確沒有太多質感，而且像主駕駛位置并不能直接控制后排車窗的開閉等。

至于MG4 EV的設計則是以橫平豎直的設計風格為主，像新車也融入了貫穿式的空調出風口等設計，而換擋旋鈕和電子手剎則設計在懸浮式的中控島臺上，也挺符合年輕消費者的審美，但在用料方面基本上與ID.3相差不大，都是以硬塑料為主。

另外在配置水平方面，三款車型的表現可以說半斤八兩，各有特點，不如大眾ID.3使用了后輪鼓剎就飽受詬病，而單純從豐富程度來看，比亞迪海豚還是占據著一定的產品優勢。

動力系統

在動力方面，作為緊湊型轎車的ID.3具備更強的優勢，并且還使用了三元鋰電池，擁有著更強的續航表現，而定位在小型車的海豚雖然也提供了兩種動力版本，但個人更建議考慮高功率版本，至于MG4 EV則略顯中庸，并沒有太多突出的地方。

值得一提的是，像ID.3、MG4 EV均使用了單電機后置后驅的輸出布局，也讓它們在操控水平方面更有底氣，尤其是ID.3，其動態表現的確能夠讓我們留下深刻的印象。至于比亞迪海豚，雖然采用了前驅平臺，但小巧的車身搭配響應迅速的電機表現，還是擁有著不俗的操控感。

總結

對于上市三款產品而言，雖然定位稍有不同，但如果算上折扣優惠，其價格相差并不大，雖然它們都有著各自的優缺點，但也都是非常及格的出行代步車，也是值得我們考慮的產品，至于選擇誰，個人認為主要是從其顏值、配置水平兩方面入手，在這兩方面大眾ID.3和比亞迪海豚無疑做得更好，但需要注意的是，像比亞迪海豚更推薦大家考慮高配的騎士版。