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在現在的汽車進化過程中，我們慢慢發現了一個新的趨勢：很多汽車廠商都會在自己的新車型上采用軛軛式方向盤，也稱為半寬方向盤。

此前，新款特斯拉ModelS宣布使用方形廣告后，國產姚Mini迅速借鑒并實施了量產。這一動作也是上汽的一貫風格，隨后雷克薩斯RZ也迅速跟進，在設計上形成了新的時尚。。

近日，據報道，奔馳S級和EQS即將推出Yoke方向盤，上市日期定在2025年。

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更換方向盤

軛式方向盤改變了原來“單手轉向”的轉向需求，改變這種習慣需要駕駛員去適應。

為了使這一設計成為現實，梅賽德斯-奔馳表示計劃取消機械轉向柱，代之以更先進的線控系統。

它使用傳感器將轉向輸入作為電子信號發送到車輪。

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向自動駕駛過渡

軛式方向盤的一個重要優點是它提高了駕駛員的視野，因為它不會分散駕駛員對儀表板和道路的視線。

當方向盤被拉入儀表板時也可以完全消失。

當然，這適用于高級自動駕駛，梅賽德斯-奔馳的DrivePilot系統已獲得享有盛譽的3級自動駕駛技術國際認證。

在美國，梅賽德斯-奔馳DrivePilot將于今年晚些時候作為2024年S級和EQS的選裝件提供。

盡管有法律專家的擔憂，加州和內華達州已經批準梅賽德斯-奔馳使用SAE3級自動駕駛，因此引入Yoke轉向成為梅賽德斯-奔馳審查的下一步。

距離最后期限還有幾年，梅賽德斯-奔馳有足夠的時間來完善該系統，以確保在交付給客戶之前它是完美的。

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缺點導致沖突

事實上，軛式方向盤在消費者中的反應不一，尤其是在北美，特斯拉等品牌也因該功能而面臨強烈反對，但梅賽德斯-奔馳似乎并不關心。

那么，除了獨特的造型和完美的前視之外，Yukyoke方向盤還有哪些缺點呢？

最重要的是，這仍然是駕駛習慣帶來的安全問題。

車把應位于3點鐘和9點鐘位置。當遇到緊急情況或者方向盤大幅度轉動時，由于沒有上半部，很容易清空方向盤。

第二，擊殺方向的回合數。由于轉向握把的變化，方向盤的起始殺傷點只從3點鐘和9點鐘開始，這意味著它需要比原來的12點鐘多轉1/4圈。小時，路變得更加復雜。這也增加了不確定性，特斯拉和赤幾都是如此。

但也有好的。例如，雷克薩斯RZyoke方向盤單獨調節為1:1的比例。簡單來說，只需轉動一圈方向盤，就能秒殺雷克薩斯RZ。會比特斯拉、智集安全很多。

第三，軛式方向盤上部主要是裝飾功能，所以實際駕駛位置，選擇3點、6點、9點位置的指針，都比較低。部分

據研究，相比12點鐘位置，手在這個位置處于更強的狀態，時間長了就會有明顯的疲勞感。

結論

可以說，梅賽德斯-奔馳應該比我們更了解操縱桿轉向的優點和缺點。

對于新事物，我們確實要勇于嘗試。因此，我們對于這款2025款方向盤的奔馳S級和EQS還是充滿了期待，希望它能夠在向全自動駕駛的過渡過程中起到很好的作用。

出于安全考慮，據悉Yoke方向盤無法在中國申報。您認為這會阻止先進技術的發展嗎？

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