【太平洋汽車 評測頻道】北京越野BJ40系列向來以硬派風格世人，確實在越野圈里有著很好的口碑，不僅僅因為性能出眾，而且具備可靠的四驅機械素質以及兼顧公路行駛舒適性。而這一次，我們來到了可可西里，都說高處不勝寒，所以我們也一同體驗一下它在高海拔環境下是否依舊能展現出它過人的機械素養。

外觀內飾概覽

外觀內飾對于北京越野BJ40來說依舊延續了經典的設計元素，硬朗的造型確實很有野性，前臉標志性的五孔格柵、方向LED主光源以及下方的LED日行燈帶很有辨識度。而前杠區域的紅色拖車鉤則進一步凸顯了它硬派越野車的特征。

車身側面線條同樣方方正正很規整，但對于一臺越野車來說，衡量它的數據指標才是關鍵，接近角37°、離去角31°、縱向通過角23°、最大爬坡角度31°、最大涉水深度750mm、這樣的數據指標在硬派越野車中足夠強悍了，大大提升了它在極限狀態下的通過性。

車尾同樣很有辨識度，后掛全尺寸備胎充滿了力量感，而LED尾燈以及紅色拖掛鉤也與車頭形成了很好的呼應，提升了一些時尚氣息，讓其尾部整體盡顯出了一臺硬派越野的粗獷美。

內飾整體設計在具備了硬派的同時對科技氛圍也有很好的提升。首先大面積軟質包裹提升了一定的豪華感，經典的副駕扶手以及主副駕兩側扶手保留了它該有的野性。科技氛圍營造方面，12.3英寸液晶儀表以及10.25英寸多媒體觸控屏幕確實符合當下年輕人的使用需求。功能顯示全面，而且車機帶有語音指令、駕駛輔助、手機互聯、APP軟件下載、手機APP遠程控制、車輛數據信息查詢等主流功能，操作起來也十分的方便。

座椅：軟硬度適中

座椅填充物比較扎實，前排座椅電動調節且帶有座椅加熱功能，后排靠背角度可調，并不會讓你的坐姿很板正，確保了長途行駛的舒適性。而且后備廂使用容積可從532L最大拓展至965L，充分滿足了我們長途行駛的儲物需求。

2.0T+8AT 動力總成

試駕車為2023款2.0D 自動四驅刀鋒英雄版俠客型，搭載了一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率163kW，最大扭矩380N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱，非承載車身并配有分時四驅及前后電控差速鎖，無論是性能參數還是脫困能力都是比較強悍的。

而這次試駕線路從格爾木出發，沿109國道一路前往可可西里索南達杰保護站，中間休整一下之后繼續深入可可西里腹地，沿途風景美如畫，全程除了少量的柏油路之外均是非鋪裝路面，考驗車輛動力及四驅性能是一方面，最主要的是全程海拔平均4500米，無論是人還是車，這次行程都是比較嚴苛的考驗。

北京越野BJ40確實沒有掉鏈子，反而它2.0T渦輪增壓完全不會受到高海拔的影響，相比搭載自然吸氣發動機越野車，動力釋放會更加高效，而且中后程也沒有出現疲軟的現象，線性的動力釋放讓你在高海拔行駛也會變得更加自信、從容。

轉向力度適中，雖然有小幅的方向盤曠量，但對于硬派越野車來說，也是很正常的現象，可以有更好的路面回饋感知能力，對于極限越野會比較友好。而在這次駕駛過程中，面對顛簸路面方向盤始終會給予一個反向力矩幫助你快速的修正行駛路線，而且平坦路況下它的指向性也十分的精準，操控表現還是控制的不錯的。

隔音降噪表現中規中矩，畢竟受到車身設計原因，跑高速的風噪及胎噪會比較大、但是當進入非鋪裝路面時，你的關注點也就完全不在噪音層面了，會更加聚精會神的專注于前方路況，客觀的說NVH靜謐性表現也不是考量一臺硬派越野SUV的指標。總體來說，走鋪裝路面的雜音屏蔽能力一般，但不至于讓車內駕乘者感到不適。

底盤懸架前雙簧臂螺旋彈簧獨立懸架、后五連桿螺旋彈簧非獨立懸架，這也是硬派越野車比較常見的組合了，并且搭載了分時四驅及前后電控差速鎖，整體的機械素質絕對沒的說。而在這次行駛表現上，確實無論是低附著力的沙漠路面或是崎嶇不平的搓板路，它的表現都非常的穩定，而當面對高頻顛簸路面時，懸架韌性也比較強，可以充分的釋放壓縮行程，并且時刻保持緊繃，并不會帶來多余的彈跳感，增加了駕駛者的駕駛信心。

編輯總結：總的來說這趟行程其實還是非常考驗北京越野BJ40的綜合行駛能力的，而且高原空氣稀薄對于發動機的影響也微乎其微，保證了它具備了不錯的動力輸出能力，而面對復雜路況時，四驅系統工作穩定，確保了它有一個不錯的脫困表現，讓我們也順利的完成了500公里的自駕行程，綜合來說，它依舊是20萬左右這個級別中的硬派越野車中不僅皮實可靠、耐燥，而且具備了較高性價比的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）