相信不少用戶可以感受到豪華品牌近幾年也開始受到了沖擊，尤其是在新能源車型出現之后，給了有錢人更多選擇的空間，以前有錢的用戶在選車時除了選擇豪華品牌之外基本上就沒有其他渠道了，但現在新能源車型的價格同樣不低，很多用戶也愿意去嘗試一些新鮮事物，所以豪華品牌確實會流失一部分用戶群體。

以奧迪Q3為例，老款的奧迪Q3優惠六七萬，即便是2023款的奧迪Q3才上市大概半年左右的時間，現在已經有四萬多的優惠了，但盡管如此奧迪Q3的銷量還是持續走低，尤其是到了今年奧迪Q3的銷量下滑幅度很大，去年奧迪Q3的銷量還有六七千輛車，但到了今年1月份奧迪Q3的銷量一度跌倒2千多輛車，2月份奧迪Q3的銷量是有一定回升的，但也只賣了3千多輛車，和去年相比相差太多。

其實這一點是比較容易理解的，并非奧迪Q3的產品力比原來差了，主要還是因為汽車品類中多了新的選擇，大家都會去嘗試新能源，再加上目前國內的經濟條件確實不是很好，購車的需求也不斷在縮減，即便奧迪Q3只是入門級的豪華SUV，但價格依然在二三十萬元這個級別，所以奧迪Q3的銷量走低也在所難免。

奧迪Q3的產品力：

從產品的角度上看，奧迪Q3首先是豪華車，所以價格自然是要比普通合資車貴很多的，這也是大家對豪華品牌認可的一種表現，畢竟品牌溢價這種東西是實際存在的，有一些用戶還是需要靠奧迪Q3去撐面子。不過即便是豪華品牌以奧迪Q3的產品力來看，支撐起27.88萬到32.97萬的價格還是有些吃力的，好在奧迪Q3有比較大的優惠力度，而且奧迪Q3確實也很難給到用戶多少豪華感，尤其是奧迪Q3雖然定位是緊湊級SUV，但其實尺寸很小，想要滿足家用比較困難。

在動力方面，奧迪Q3的表現也比較一般，尤其是奧迪Q3的中低配版本的車型還在使用1.4T和1.5T的動力，其中奧迪Q3的1.4T發動機最大馬力150匹，最大扭矩250N·m，搭配7速濕式雙離合變速箱，零百加速成績9.8秒，和豪華沒有半毛錢關系。奧迪Q3的1.5T動力版本同時也有160匹的馬力但同樣讓人體會不到絲毫豪華車該有的強勁動力。

奧迪Q3的2.0T動力版本還分為了高低功率，其中低功率版的車型最大馬力186匹，最大功率137KW，最大扭矩320N·m，變速箱依然是7速濕式雙離合，零百加速成績為8.8秒，算是正常一些。奧迪Q3的高功率版最大馬力220匹，最大扭矩350N·m，零百加速成績為7.6秒，算是比較強勁了，但考慮到這是一款30萬左右的豪華車，也就沒什么可驚喜的了。

在配置方面，奧迪Q3的表現還是非常差的，以奧迪Q3的最低配版本為例27.88萬的定價，除了基礎的主被動安全配置之外給了主動剎車和碰撞預警，還算說得過去，但在其他配置方面奧迪Q3不僅沒有給到倒車影像，就連無匙進入、無匙啟動這些實用配置都成了選配功能，更不要說座椅按摩、座椅加熱這些功能了，所以這樣一款價格不菲的車真的還是只在品牌上體現了豪華，其他地方很難看到。

奧迪Q3的外觀、內飾：

奧迪Q3作為一款豪華SUV，外觀設計也并沒有太多個性化設計。依然沿用了奧迪的家族式設計元素只是在原有基礎上稍加改動，如八邊形的進氣格柵和分割的頭燈設計。車身線條顯得更加緊湊。內飾部分，奧迪Q3的中控臺布局簡潔，而且有一定的精致感和運動感，配色以深色為主但搭配紅色點綴還是很受年輕用戶歡迎的，但也僅此而已，結合其二三十萬元的價格，還是因為體驗不到豪華氛圍而感到的失望。

總結：

其實奧迪Q3的銷量下滑并不難理解，甚至包括奔馳、寶馬這些品牌也同樣如此，豪華品牌的建立并非只是名字叫豪華品牌，除了有較強的動力和不錯的操控之外，還要在方方面面體現出來，這種優越感才是豪華品牌該有的水準，但放到當前國內汽車市場，無論是奔馳寶馬還是奧迪，除了名字叫豪華，價格也確實很豪華之外，和豪華沾邊的就非常少了。