眾所周知，每輛車都有不同的駕駛模式：普通、經濟、運動、雪地等等。顯然，車輛的底盤和硬件是相同的。這些不同的模式是如何實現的？即通過改變發動機和變速箱的軟件邏輯，調整發動機轉速和變速箱換擋的匹配策略來滿足車主的不同需求。

ECO模式省油原理如下:ECO不會改變發動機的燃燒狀態，只是通過調整油門踏板的特性和變速箱的換擋邏輯來幫助我們節省燃油，準確的說是幫助我們減少不必要的浪費；ECO的本質是最大限度地減少發動機。

速度，從而減少摩擦功率損失，減少噴油次數，從而達到節油的目的；其原理是只提供所需的電力，足以避免所有電力過剩造成的浪費。要想達到ECO的節油效果，司機必須能夠接受低速檔和高檔檔的駕駛風格.

但對于沒有耐心的車主來說，這樣的動力表現還不錯，所以他們會下意識地深踩油門。此時，由于傳動擋位高于正常模式，發動機必須噴射更多的汽油才能獲得更多的動力和扭矩。

就好像你喝了一大瓶可樂，你媽叫你少喝碳酸飲料，你就換小瓶可樂，但一次喝三瓶感覺不舒服，結果不是少喝，反而不知不覺多喝了..為什么手動擋的老司機不會有這個問題，因為他們可以根據自己的駕駛意圖隨時調整換擋策略。

當他們需要快速加速的時候，他們不會再傻傻的提前升擋，而是一旦自動擋車子開啟了ECO模式，就不知道怎么換了。所以，有人覺得ECO模式省油，也有人覺得不省油。問題不在于ECO本身，而是因為有些司機在ECO模式下駕駛，但他們的駕駛風格仍然是追求動力。

擁有超高駕駛技術的老司機普遍比較任性。在駕駛車輛的過程中，他們一般比較注重車輛的駕駛感受和動力。現在很多車主都不愿意為了省這么一點油而犧牲自己的車輛駕駛。

另外，現在燃油很便宜，油耗價格不到5.5元。車主傾向于使用正常或舒適模式。現在有一個錯誤的說法，讓車主不敢用。也就是說，如果車輛經常在ECO模式下行駛，發動機會產生更多的積碳。

積碳形成后，發動機無法自動清除，使發動機有拉缸的危險。，這個說法基本可以排除，主要是車輛處于ECO駕駛模式，燃油效率也很高，發動機不易產生積碳。車子磕磕絆絆的原因有很多，有的是變速箱的問題，有的是發動機扭矩不足。

如果你的車恰好是雙離合變速器，發動機低扭矩不足，一旦進入ECO模式，汽車的挫折感就會降低。特別明顯。原因很簡單。ECO模式會提前升擋，低扭矩不足的發動機會變得更加困難，雙離合本身也有一些低速挫敗感。

有了雙重挫折的加持，你會發現挫折更加明顯。.如果發現車子有明顯的挫折感，最好嘗試關閉ECO模式，讓發動機和變速箱正常上下換擋，讓車子行駛更平穩，提高舒適度。汽車的ECO模式不能說完全沒用。它需要在特定的環境中使用以節省燃料。

對于大多數在意動力和駕駛體驗的車主來說，它是沒有意義的，所以有很多老司機從不使用它。ECO模式。同一句話，如果你開車慢一點，即使沒有ECO模式也能省油。如果你不耐煩地開車，即使是小排量的汽車也會驅動高油耗。如果真要省油，只有新能源汽車才能在動力和節能之間取得很好的平衡。