開車上路，難免會發生輪胎扎釘、剮蹭這些情況，而胎側作為最薄弱的部位，輪胎廠商很多都不建議修補，而是直接更換新胎。那么，到底輪胎胎側的損傷能否修補呢？今天小邦就來談一談這個話題。

對于現在的汽車輪胎來說基本上都是子午線輪胎，主要組成是簾布層和橡膠。簾布層的組成是由橫向和縱向的簾子線（有的還有鋼絲網線），主要的作用是承重，而橡膠的功能主要起到密封和提供柔軟性。

在了解了輪胎結構后，我們就應該明白，什么情況下不能修補。

1、簾子線斷掉。

輪胎被扎后，如果只是因氣密層被破壞而漏氣，這個是可以修補的。但如果是輪胎簾布層受損了，那是會直接影響到輪胎的強度性能的，如果簾子線斷的越多，那么爆胎隱患也就越大。

2、鼓包。

胎側出現鼓包是輪胎內部簾子線嚴重斷裂的結果，出現這種情況時，說明輪胎已經筋脈盡斷，再沒有任何修補的價值，必須更換新輪胎。假如勉強修補，等于讓補胎師傅修，后果不堪設想！

3、胎側嚴重受損。

所謂“破損嚴重”，是指胎側橡膠完全開裂的情況。橡膠開裂意味著輪胎的氣密層、簾布層、保護層等結構已經被完全破壞，輪胎只能報廢。其實，胎側要是真開了這么大一個口子，即使不用人提醒，車主也該意識到必須換胎了。

在以下兩種情況下，理論上可以修補：

1、 刺穿孔洞直徑小于6毫米。

對于一些細小的胎側創口，由于沒有對簾布層造成嚴重的破壞，因此還是有修補的價值的。比如，胎側穿了一個小于6毫米的小孔。對于市面上正規的輪胎來說，這種穿孔不會弄斷簾子線，所以理論上是可以修補的。

2、胎側橡膠缺失、開裂但未漏氣。

如果輪胎沒有漏氣，那么胎側淺層的橡膠缺失或開裂也是可以修補的。因為在沒有漏氣的狀態下，輪胎沒有出現貫穿傷，只是表層傷。通俗的來說，就是沒受內傷。這種情況，采用火補的方法修補理論上是可行的。

當然，火補相對冷補來說，風險也是比較大的，對補胎技術也是一個考驗。所以，火補輪胎，還應量力而行。

目前市面上的補胎手法很多、貼膠皮、膠條、蘑菇釘等補胎方式效果都很好，但是胎側畢竟是最薄弱的部位，修補的難度還是比較大的。

所以小邦建議，出于耐用性和安全性的考慮，胎側受損后還是盡量更換輪胎，及時是可以修補的情況，也不能將其當作主力使用了，作為備胎更安全。

當然，如果想進一步提升安全性的話，可以選用缺氣保用輪胎。這種輪胎將胎側進行了加強，能在扎釘后繼續以80公里/小時的速度行駛80公里，大大減小了爆胎后的事故發生率。