本期測試車型：2020款東風日產軒逸 1.6L TOP CVT奢享版

廠商指導價：14.30萬元

緊湊型家用轎車市場中，軒逸是當仁不讓的“銷量王”，自2008年進入國內銷售至今，11年間便達成了269萬輛的銷量壯舉。憑借寬敞的空間、舒適的座椅設計，軒逸受到眾多家庭用戶的追捧，其舒適性更是獲得業內人士廣泛稱贊。全新一代軒逸推出后，特別針對外觀內飾進行了年輕化的設計，通過降低底盤減小風阻，使新車變得更加運動。那么，全面升級后的全新一代軒逸能否延續老款車型在舒適性上的良好表現？通過此次的舒適性測試，我們將為您揭曉答案。

測試儀器介紹

為了確保數據權威性，車質網《數據說話》將攜手北京理工大學合作完成，測試過程中采用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測試數據分別來自19個采集通道，儀器接受的信號均收集至北京東方振動和噪聲技術研究設備中，確保所得數據的準確性與專業性都符合國家級標準。

一、車內噪音測試

在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個速度區間分別取樣。當低速行駛在城市道路時我們可以看到，2020款東風日產軒逸前后座椅聲壓維持在±6Pa以內，噪音控制表現優良。隨著車速上升，噪聲聲壓值也逐漸上升，相鄰差值越大，說明振動幅度越明顯，人耳也越容易感到不舒適。測試過程中，2020款東風日產軒逸的曲線雖然出現一定變化，但聲壓值始終保持在±10Pa以內，所以我們給予三星“良好”評價。

由于聲壓級不同，聲音信號會對響度產生影響。之所以采用三分之一倍頻程和A計權分析是考慮到人耳對不同頻率的聲壓級相同聲音聽起來響度不同，通常人耳對2000~4000 Hz的聲音最敏感。從測試結果來看，2020款東風日產軒逸噪聲信號峰值主要分布在100Hz-200Hz處，主要來源于動力系統噪聲和路噪，但信號峰值頻率較低，不屬于人耳敏感區域，不會給車內人員造成困擾。

從上圖的不同車速噪聲的總聲壓級大小來看，在測試過程中，2020款東風日產軒逸的噪聲信號大小始終維持在55dB至70dB之間。隨著速度不斷增加，在110km/h時噪聲總聲壓級達到最大，且后排座椅噪聲明顯高于前排座椅。為了讓大家更為直觀地了解車輛在行駛過程中的噪音大小，我們結合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如電吹風在運行時的噪音為78dB，洗衣機在脫水時的噪音在72dB上下，而電動剃須刀的工作噪音約為65dB。可見在測試過程中，傳入2020款東風日產軒逸車內的噪音對乘員舒適性影響非常有限。

二、平順性測試

全新一代軒逸基于雷諾-日產聯盟CMF平臺打造，相比老款車型高度降低了56mm，寬度增加了55mm，寬高比接近豪華運動轎車的水平，營造出更寬敞的車內空間。底盤方面，新車雖然依舊配備前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的組合，但由于采用了更高級別的全框式副車架，顯著提升了底盤的剛性和穩定性。其中，后懸架橫向支撐剛性提升20%，車體前段扭轉剛性提升10%，懸架回彈反應更加迅速，底盤整體性更強，行駛品質更好，可以有效過濾掉來自于路面的振動，駕乘舒適性表現出色。

根據GBT 4970-2009 汽車平順性試驗方法，加權加速度均方根值是按振動方向并根據人體對振動頻率的敏感程度而進行加權計算的，是人體振動評價指標。

從測試結果來看，車速在45km/h-90km/h范圍內變化時，前后排座椅加權加速度均方根值隨車速變化均呈現出了先升后降的趨勢。但當車速超過90 km/后，前后排數值由降轉升，且后排數值增長幅度較前排更高。不過，在測試車速范圍內前后排座椅加速度均保持較低的水平,始終未超過0.315 m/s2的閾值，乘員不會有“不舒服的感覺”，前排舒適度尤其較好，可見2020款東風日產軒逸在鋪裝路面的駕駛舒適性還是非常值得肯定的。另外，方向盤處的加權加速度均方根值隨測試車速45km/h—110km/h變化的規律與前后排座椅相同，且始終未超過0.315 m/s2的閾值，表現令人滿意。

2020款東風日產軒逸定位為緊湊型轎車，雖然不具備越野能力，但日常使用難免會遇到坑洼不平的路面，因此我們同樣對其進行了模擬越野路況測試。從測試數據來看，前排座椅區域0.1668m/s2的數據表現優秀，在測試過的同級別車型中名列前茅，后排0.3680m/s2的測試數值只是稍稍超過0.315m/s2的閾值，人員乘坐不會有明顯不舒服的感覺。前排導軌的加權加速度均方根值為0.4776m/s2，與前排座椅間的差值為0.3108m/s2，側面說明了2020款東風日產軒逸前排坐墊填充物擁有較為出色的緩沖效果。此外，前排座椅與后排座椅間的差值為0.194m/s2，因此在遇到落差較大的顛簸時，前排舒適性表現明顯優于后排。

總結：

在本期《數據說話》中，2020款東風日產軒逸在實際道路平順性和模擬越野路面平順性兩項測試中表現均十分出色。在城市道路行駛中，底盤整體質感不錯，懸架對路面顛簸的處理也比較干脆利落，展現出一款合資家用轎車應有的水準。而在模擬越野測試中，懸架對于非鋪裝路面的表現令人出乎意料，整體濾振性能非常不錯。從測試結果來看，全面升級后的東風日產軒逸在噪音抑制以及隔音性方面的表現同樣值得肯定，給駕駛員營造了相對安靜舒適的駕駛環境，當然在高速噪音控制方面也還有提升空間。綜合來看，2020款東風日產軒逸在本期測試中，獲得“優良”評價。

（實驗人員：梁迎港 賈明琛 周陽 王夢瑤；數據分析：賈明琛 梁迎港；報告審核：李熙 董明明）