被蹭ETC，雖然我們沒(méi)什么經(jīng)濟(jì)損失，但是我們心理有很大的創(chuàng)傷，對(duì)不對(duì)？

就好像讀書(shū)寫(xiě)作業(yè)一樣，你同桌明明是會(huì)做的，他就是不自己做，只想著每個(gè)禮拜來(lái)抄作業(yè)，真的難受，是吧？

今天我們聊聊，遇到蹭ETC的人，我們有哪些簡(jiǎn)單好用的方法來(lái)應(yīng)對(duì)。

網(wǎng)上面說(shuō)的比較多的方法，就是直接拔卡，然后往前面開(kāi)過(guò)去，給他堵在ETC車(chē)道里，出不來(lái)，還得倒出去，“對(duì)不起，后面還有臺(tái)車(chē)，倒不出來(lái)”。

這種方法確實(shí)解氣，也確實(shí)能實(shí)現(xiàn)。

ETC系統(tǒng)正常工作的，先是埋在底下的“地感線(xiàn)圈”感受到了有車(chē)要來(lái)，這個(gè)時(shí)候ETC就會(huì)向車(chē)上的ETC設(shè)備發(fā)出一個(gè)詢(xún)問(wèn)信號(hào)。

“天王蓋地虎，你是什么車(chē)”，然后等車(chē)上的那個(gè)ETC回應(yīng)。

“寶塔鎮(zhèn)河妖，我是浙A車(chē)”，是吧？你把卡一拔，寶塔鎮(zhèn)后面沒(méi)了，是不是？ETC設(shè)備對(duì)不上暗號(hào)了，自然這個(gè)杠就不會(huì)抬起來(lái)。

網(wǎng)上有些朋友說(shuō)：“ETC卡不能拔的，你拔了重新插回去沒(méi)用了。”這有可能有一點(diǎn)小誤會(huì)。

因?yàn)橄褚郧癊TC車(chē)道沒(méi)普及的時(shí)候，有些收費(fèi)站只有人工通道，你就得把ETC卡拔下來(lái)，給工作人員刷一下再還我們，對(duì)不對(duì)？

現(xiàn)在我們過(guò)ETC，如果沒(méi)有識(shí)別出來(lái)，也是把卡拔下來(lái)，找收費(fèi)員來(lái)處理的。所以說(shuō)，你不用擔(dān)心不能拔這個(gè)事情。

不過(guò)你拔卡，開(kāi)進(jìn)去把別人堵住，最后總歸還不是要倒車(chē)倒出來(lái)的嘛。不趕時(shí)間的話(huà)，確實(shí)也可以。

但是大部分朋友跑高速，都是趕時(shí)間的，不然要高速干什么，慢速好了，是不是？也沒(méi)時(shí)間、沒(méi)工夫、沒(méi)心情，不值得去和對(duì)方耗，不要那么麻煩。

最穩(wěn)妥、最簡(jiǎn)單的辦法，就是保持住車(chē)距，離他遠(yuǎn)一點(diǎn)，停在通道外面等著，然后什么都不做，等他自己灰溜溜的倒出來(lái)好了，有點(diǎn)意思。

• 保持車(chē)距，不識(shí)別就不會(huì)抬桿

收費(fèi)站的ETC識(shí)別設(shè)備，有范圍的，我們只要控制不要離桿子那么近，就可以了。

蘇亞斌發(fā)表在期刊《交通世界》上面有篇論文的，《高速公路ETC車(chē)道優(yōu)化技術(shù)探討》。

上面說(shuō)：車(chē)輛繳費(fèi)后，控制室發(fā)出了抬桿指令，這個(gè)時(shí)候，車(chē)頭與欄桿機(jī)的距離約為12m。

5m一臺(tái)車(chē)簡(jiǎn)單算，12m一般差不多就是2臺(tái)半車(chē)身的長(zhǎng)度。我們和前面的車(chē)子留的距離就至少要1個(gè)半車(chē)身，保險(xiǎn)一點(diǎn)，留2個(gè)半車(chē)身的距離也是可以的。

• 方便我們隨時(shí)換車(chē)道

而且不開(kāi)進(jìn)去，在隔離樁外面等，也方便我們隨時(shí)打一把方向，換到旁邊的車(chē)道走。如果開(kāi)進(jìn)去了，對(duì)方賴(lài)著不走，我們最后也一樣得倒出來(lái)。

如果后面還有車(chē)，還貼的比較近，一輛一輛的往后倒，其實(shí)挺耽誤時(shí)間的，說(shuō)不定還有次生的事故。還不如外面等一下，隨機(jī)應(yīng)變。

網(wǎng)上還有個(gè)說(shuō)法就是：如果碰到那種從旁邊「嘩」一下拐過(guò)來(lái)，插到我們面前強(qiáng)蹭ETC的，就直接撞上去。

反正他違規(guī)變道了，是吧？都他全責(zé)。既能給他一個(gè)教訓(xùn)，又能狠狠地出一口氣，大快人心。

聽(tīng)起來(lái)真的是極度舒適，相當(dāng)爽，是吧？那么真實(shí)的場(chǎng)景里面，我們這么沖動(dòng)的去干這件事情，怎么樣？

首先，對(duì)方全責(zé)，但你撞到車(chē)之后，全責(zé)不是我們自己說(shuō)了算，是不是得叔叔來(lái)說(shuō)？你得等他吧？

來(lái)了之后，人家也不會(huì)乖乖認(rèn)全責(zé)的，你還得和人家扯皮吧？網(wǎng)上也搜得到，在扯皮的過(guò)程中打來(lái)打去的視頻，對(duì)吧？

而且，是他全責(zé)了、也認(rèn)錯(cuò)了、也道歉了。車(chē)子要不要修嘛？你修車(chē)、取車(chē)，是不是得請(qǐng)假？請(qǐng)假扣不扣工資？算上時(shí)間成本不劃算。

你原本以為被惡心了之后，惡心回來(lái)，心情好了。結(jié)果你修車(chē)，扣了工資，拿回來(lái)的時(shí)候，是不是又多了一種難受？

另外的話(huà)就是故意插隊(duì)的車(chē)子，態(tài)度本來(lái)就不是很好。你「bang」撞上去，會(huì)發(fā)生什么，真的是非常難說(shuō)，是不是？

剛才我說(shuō)的就是打起來(lái)這個(gè)事情，有依據(jù)的。

索子劍、趙洹琪等人發(fā)表在期刊《汽車(chē)與安全》上面有篇論文的，《我國(guó)路怒駕駛現(xiàn)狀及其誘因分析》。

里面就提到：變道加塞、搶道、別車(chē)等行為，極易誘發(fā)路怒情緒，而且這種路怒情緒，最后通常演變?yōu)闅颉⒒⒀哉Z(yǔ)口角等等直接的人身攻擊。

本來(lái)其實(shí)是我們占理，萬(wàn)一矛盾升級(jí)，去打一架，誰(shuí)贏(yíng)誰(shuí)輸真不好說(shuō)。

就是我剛才說(shuō)的，網(wǎng)上視頻搜一下，有時(shí)候很意外的，什么3個(gè)打1個(gè)，1個(gè)把3個(gè)干翻的都有，就很奇怪。

所以我覺(jué)得這個(gè)其實(shí)意義也不是很大，沒(méi)太大的必要。

除了預(yù)防被蹭，我這里也講1種特殊情況：就是我們自己沒(méi)注意，也不是故意的，還不小心就蹭了別人的ETC，這個(gè)時(shí)候怎么辦？分2種情況。

首先就是上高速的時(shí)候，自己的ETC沒(méi)有識(shí)別到，后面的車(chē)子開(kāi)上來(lái)，「bia」一下識(shí)別抬杠了，我們就“不小心的就蹭上去了”。

這個(gè)時(shí)候倒回去肯定也不可能，只能往目的地開(kāi)了，對(duì)吧？

但是在下高速的時(shí)候，因?yàn)闆](méi)有上高速的記錄，所以ETC車(chē)道沒(méi)有辦法識(shí)別，只能走人工車(chē)道。

跟工作人員解釋清楚，自己是從哪個(gè)收費(fèi)站上的，然后核實(shí)一下，人工扣費(fèi)就可以。

如果說(shuō)是下高速，不小心蹭了別人的ETC出去了，也不要覺(jué)得自己撿了便宜，開(kāi)走就ok。出了收費(fèi)站，最好靠邊停一下，找到工作人員，重新補(bǔ)交一下。

不然有可能會(huì)被認(rèn)定為惡意逃費(fèi)，被拉入高速黑名單的。如果等到下次上高速再發(fā)現(xiàn)，那尷尬大了。

所以總得來(lái)講，想要防止被蹭ETC，其實(shí)比較簡(jiǎn)單。

我們?cè)谶M(jìn)收費(fèi)站前，提前觀(guān)察一下，注意開(kāi)的特別慢的，想要伺機(jī)而動(dòng)的，或者車(chē)子已經(jīng)斜在那邊的，避避開(kāi)，就可以了。

如果說(shuō)對(duì)方是硬要強(qiáng)插過(guò)來(lái)，我們就減速，留好車(chē)距，保持2個(gè)車(chē)身以上的距離，也是可以不被蹭到的。

ETC真的也算是挺方便，而且還能打折，但就是粘在前面太丑了。

我是個(gè)黑顏色的車(chē)子，全車(chē)唯一白的東西，就是ETC那玩意兒，真的是難看 、難受。如果我就把它取下來(lái)放在扶手箱里，它能不能感應(yīng)得到？

網(wǎng)上辦個(gè)ETC，注銷(xiāo)的時(shí)候居然還收了我200塊錢(qián)注銷(xiāo)費(fèi)，什么鬼？我能不能直接扔到垃圾桶里？不要了，會(huì)不會(huì)影響后續(xù)辦ETC？

和ETC相關(guān)的實(shí)用操作和奇怪的這些案例，都給大家準(zhǔn)備好了。

• 關(guān)鍵詞：ETC

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參考文獻(xiàn)

[1]蘇亞斌.高速公路ETC車(chē)道優(yōu)化技術(shù)探討[J].交通世界,2022.

[2]索子劍,趙洹琪,趙文松,王峻極.我國(guó)路怒駕駛現(xiàn)狀及其誘因分析[J].汽車(chē)與安全,2017.