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錯誤認知一：車那么貴，動輒十幾二十萬，SSSS店肯定最少賺上萬塊。

說個現狀吧，記得一個省會城市某大眾經銷商和我訴苦道：

一個月店里賣了150臺車，算上廠家給的補貼返點，賣車賠了小100萬，這還不算店里的人員，水電，房租費用。

平均一臺車賠6千左右。銷售總監各種控制成本，整體銷量達到廠家補貼紅線基礎上，煞費苦心地少賣賠錢多的車，多賣些少賠錢的車。

中國汽車品牌第一的大眾，尚且這樣，那些法系，美系，國產品牌營利性和議價能力更差，情況也更差。

銷量排名榜上看得見的沖量的車型，大多是賠錢賣的。

4s店賣車的策略和淘寶店鋪基本一樣：爆款產品賠錢沖量，帶來流量，靠小眾車（情懷車型）賺錢。

而往往，少數小眾賺錢車型那點點利潤，彌補不了爆款走量車型的虧損。

基于我個人走訪過的大部分省會和次省會城市情況來看，一個城市，一個主流汽車品牌（大眾，豐田，本田之類），大概率上會有5-10家ssss店。

這些店當中有集團經銷商（廣匯，中升，永達，利星行等等），也有個體小老板的經銷商。

資金上，集團經銷商更有實力，不差錢，扛得住價格，押個幾百臺庫存在后院也玩得起。

個體小老板4s店資金實力差，經常迫于資金周轉壓力，降價甩貨。

而消費者不管你是集團店，還是小老板店，車都一樣，誰的價格低買誰的。

導致不差錢的經銷商也被迫參與價格戰，因為價格戰里面“贏者全拿”（各種平臺車主價格app軟件使得價格極其透明），就算城市內所有經銷商都抱在一起守住價格，外地老板的廉價車也會大量融入，擊潰本地市場，畢竟物流成本不是很高。

所以，4s店資金狀況（不可控） + 價格透明 = 賣車基本沒利潤甚至是賠錢

那么賣車如果都賠錢，為什么也沒見主流汽車品牌大面積倒閉呢？做公益？

當然不是，4s店賣車只是4s里面的一個s (Sales)，還有別的業務，比如賣你些裝飾精品，賣你點保險，修車，保養，賺你點貸款手續費，二手車業務等等。

有的年底廠家還會給4s店個大禮包，這些都是賺錢的手段。

備注：預防杠精，以上僅限于整體汽車市場情況，不要拿雷克薩斯，埃爾法，漢蘭達，奔馳s高配，保時捷等少數個例反駁。

其實能理解第一個錯誤認識，第二個就好理解了。

個人經歷來說，這么多年下來，大多數朋友們張嘴幫忙買車的，都是些暢銷車型，也意味著賣家高度競爭車型，人家店里按市場價要么虧錢賣的，要么算上精品保險貸款手續費等等能打個平。

廠家的人，如果不是廠家大領導，和ssss老板有直接利益關系那種，也不能說句話就多給剩5000優惠，沒那么大利潤。

而且一般來說能和店里說上話的廠家人員，不外乎區域經理、區域售后經理，銷售支持部門，市場部等幾個一線部門，能認識你想買車那家店的廠家人員，全國也沒幾個。

大部分幫你去說話的，都是隔人求幫忙，流程久效果差，有一個環差點交情，辦起來都費勁。

而且店里賣車確實不怎么賺錢，和人家說‘再給我朋友優惠點”，就像從人家口袋里拿錢一樣。

就算你恰巧認識其中的一個能說上話，交情鐵，打好了招呼，多給你送個腳墊，貼個膜，最多額外優惠千把塊錢，你還覺得朋友沒力度，買個十幾萬的車，就多優惠千把塊錢，心里也并沒有多領情。

然而你并沒有看到你的朋友事后，自己掏腰包請4S的朋友吃飯的場景。給你省一千，人家自己還出300。

說到這里，就來氣，經常有這樣情況：讓你幫忙問半天，找人也找了，招呼也打好了，車也給留了，連事后請4s店里人吃飯都約好了，最后來一句：“我想了想，和你弟妹/嫂子又商量了下，還是買xxx了”。

讓人恨得牙癢癢。再就是，自己想買車，連4s都不去，就讓朋友問底價，問好了行情，也給了額外的優惠，就去拿網上最低價對比（4s亂報用來引流的價格），心里琢磨著這家伙和4s串通好了，不知道要怎么賺我多少錢呢。

哎，一聲嘆息。

只期望大家多一點理解，少一點猜疑。車行不易，珍愛身邊賣車的朋友們