一直以來，BBA三家就被詬病說不會制造新能源車型，很多人還拿國內造車新勢力旗下的新能源汽車與BBA的新能源汽車進行對比，然后信誓旦旦的表示BBA旗下的電車又貴又難開，那事實真是這樣嗎？

我個人認為并不是這樣，因為從事汽車行業這么多年，我見過BBA無數次打臉，每當人們說BBA要完蛋的時候，它們三家中的一家就會站出來，推出一款“劃時代”的車型來打臉質疑者，而我們今天要評測的就是奔馳旗下的奔馳C級新能源，這款車搭載2.0T發動機，并配備插混系統，在發動機和電機的共同作用下，擁有著強大的動力輸出功能。

外觀方面，奔馳C級新能源延續著燃油車型的設計思路，其實兩款車并沒有很明顯的不同，這也是“油轉電”車型常有的事情，不值一提。

前臉部分，奔馳C級新能源使用經典的“夜幕星河”進氣格柵，車輛的前臉被一個碩大的黑色飾板包裹，黑色飾板上是密密麻麻的小型奔馳LOGO，有些人很喜歡夜幕星河的設計思路，但也有人認為，奔馳電車一味使用夜幕星河格柵，很容易讓人感覺膩煩。

奔馳C級新能源依舊使用分體式大燈，但是燈腔內部結構復雜，內置84個獨立光源，無論是照明能力還是燈光質感都相當出色，體現出奔馳車應有的水平。

車身尺寸方面，奔馳C級新能源的長寬高分別是4882毫米、1820毫米、1450毫米，軸距為2954毫米，作為中型車，這樣的尺寸相對比較突出。我們可以拿BBA另外兩家的代表車型進行對比，寶馬3系和奧迪A4L數日安在寬度上有所領先，但是長度上卻遠不及奔馳C級新能源，至于高度和軸距，三款車型各有優劣。

作為一款兼顧運動屬性的中型車，奔馳C級新能源使用五幅式地風阻輪圈，輪圈使用雙色設計，看上去十分新穎。與該輪圈相互匹配的則是固特異EAGLE F1 ASYMMETRIV 5系列輪胎，這款輪胎主打抓地力。

車尾部分，奔馳C級新能源最顯眼的自然就是底部超大口徑的“假排氣”，為了加強假排氣的質感，設計團隊還為假排氣設計了一圈鍍鉻飾條，看上去挺像一回事的。

總體來說，奔馳C級新能源雖然是一款新能源車型，但是畢竟使用的是燃油車的外觀，所以看上去有些別扭。

進入汽車內飾部分，奔馳C級新能源同樣使用和燃油車相同的設計風格，兩款車型可以說是一模一樣。車內大規模的使用軟性材料，必要處添加鋼琴烤漆材質，配合一些鋁制飾條，打造出不錯的豪華氣息。

車內科技氛圍濃厚，尤其是19英寸的中控屏，無論是反應速度還是清晰度都十分不錯。值得一提的是，奔馳C級新能源的中控屏進行了充分的本土化處理，不僅能和國內APP兼容，而且漢化十分到位，不會出現詞不達意的情況。

奔馳C級新能源車內保留著大量的實體按鍵，這些實體按鍵位于車內許多角落，比如中控屏下方，兩側門板處、方向盤中央，通過這些實體按鍵，駕駛員可以實現盲操。

座椅部分，奔馳C級新能源的座椅保持著奔馳車一貫的高標準、嚴要求，這些座椅無論是包裹性還是填充物的厚度都比較合理，尤其是主駕駛座椅，支持通風、加熱、按摩等功能，舒適度更進一步。

車輛的后備廂尺寸偏小，畢竟在尺寸沒變的情況下塞了一個電機，一定會減小后備廂的儲物空間。奔馳C級新能源的后備廂高度為370毫米，寬度為950毫米，最大深度為1035毫米，放3個行李箱就會感到一定的壓力。

動力系統方面，奔馳C級新能源相較于燃油版車型有著質的提升，之前的燃油版車型搭載1.5L發動機，但是如今的奔馳C級新能源在搭載2.0T發動機的基礎上，擁有95千瓦永磁同步電機，車輛的最大功率為230千瓦，最大扭矩為440牛·米。

總結來說，奔馳C級新能源有著不錯的硬實力，但是車輛礙于40.73萬的價格，注定性價比不如一些國產插電混動。車輛的動力系統出色，但是內飾令人不敢恭維，不是說奔馳C級新能源的內飾差，而是相較于造車新勢力的智能座艙，奔馳C級新能源的座艙的確還有需要改進的地方。