現款沃爾沃車型的購買相比于之前的版本已經簡化了很多，畢竟這代SPA架構產品已經發布了有些年頭了，對于廠家而言手里已經掌握了比較充分的銷售數據，足矣滿足營銷團隊對于市場需求的分析。但各個車型還是有一定的動力區分，對于普通消費者而言也確實需要對動力系統建立基本的認知。今天就從動力選擇展開和大家聊聊沃爾沃的動力系統。

沃爾沃部分動力版本和車型并沒有引入國內比如V系列T8車型

1、動力劃分

現款沃爾沃的發動機非常好辨識，這套Driver-E系列動力總成是沃爾沃脫離福特后重新研發的在2013年就開始服役。經過多年的迭代，目前這套系統活躍在沃爾沃、極星、領克等多個品牌的車型上。

極星1也是用的是Drive-E系列發動機

雖然全系2.0但源自賽車的極致調校給與了這套系統很大的發揮空間。也給當下盛行的前驅、橫置樹立了很好的“反面典型”。

目前沃爾沃品牌在使用的發動機主要分為5個調教。

B3版本4缸2.0T低功發動機，163Ps 265N·m。目前運用在XC40車型上

B4版本4缸2.0T低功發動機，197Ps 300N·m。運用趕在XC40和S60車型上

B5版本4缸2.0T高功發動機，250Ps 350N·m，運用在全部60、90系車型上

B6版本4缸2.0T高功發動機，300Ps 420N·m，是現款B系列唯一的雙增壓發動機，電子渦輪加廢氣渦輪，而之前版本的T6是機械加渦輪雙增壓。目前僅有XC90車型可選。

T8動力系統是由發動機和電機共同組成的

T8版本與其說是一臺發動機，更確切地說是一套動力系統。新T8配置的4缸2.0T發動機達到了驚人的310Ps 400N·m。與老款車型相比整體功率進行了略微的下調，同時取消了伊頓的機械增壓配置。低扭依靠換裝的新的大功率P4電機來完成，運用在所有SPA架構車型上。

2、動力選擇

目前沃爾沃動力選擇還是相對容易的，因為官方已經為大家剔除了很多多余選項。選擇沃爾沃時只要注意以下幾點大概率不會在動力上踩坑。

2.1、是否避開雙離合？

官方的環保清單里B4和B3變速器的描述只有7檔/自動，唯獨變速器沒有標示廠家。但從官方流出的文件看，新的雙離合變速箱名為7 DCT EVO。明眼人立馬就會明白，這對應的是吉利自研的輸入扭矩能達到380N·m的新一代變速箱產品。

水晶檔把是個裝飾件而非性能件

至于避不避開，我的意見是如果買車的主要目的是日常家用代步，平時的駕駛習慣也以平緩駕駛為主，選擇雙離合版本也就意味著發動機也會變成B4或者B3，能在購車總價上帶來不小的優惠，同時對日常使用也并不會造成太大的影響，何樂而不為喃？目前雙離合的核心問題還是在于耐久，但只要有一些基礎的汽車知識避開雙離合的異常使用工況，使用壽命還是有保障的。

2.2、B5、B6和T8有實質性區別嗎？

是，T8之于沃爾沃相當于中央軍之于蔣介石。嫡系中的嫡系給予的自然是最高配置，選擇T8就意味著擁有了SPA架構下最全面的動力系統。T8除了高功率的2.0T的機頭，還有后軸的145Ps 305N·m的P4電機，隱藏在變速箱前端34kW的ISG電機。

SPA研發之初就考慮了插混的架構

組成了綜合馬力455Ps 709N·m的性能巨獸，獨特的動力架構也使得T8車型可以輕松的完成前驅、后驅、四驅的自由轉換可玩性非常強。雖說T8更多的是定位家用與性能車還有不小的差距，但尊稱一句西裝還是可以的。

B6相當于靖綏軍，是現款純燃油車型的頂梁柱，300Ps的動力與相同價位3.0T的機頭不分上下。也給那些唯排量制勝論的偽車評人一記響亮的耳光。

T5因為沒有引入48V系統被一些車迷所追捧

B5其實是目前中高級沃爾沃車型的起步，已經達到了同級主流水平。甚至超過了絕大部分二線豪華的同行入門車型。并且擁有不小的升級空間。唯一需要注意的是S90車型的B5目前在國內是前驅形態，空懸也只有后軸，駕駛質感會略有降低。

3、注意事項及常見問題

Driver-E動力系統的短板有兩方面，首先是發動機峰值扭矩轉速區間太短且高。從動力角度而言雖然峰值功率和扭矩都不低，但來的太晚，結果是馬力強但速度起的不夠快。

發動機版本變化不會對車輛的日常維護造成實質性的變化

其次是變速箱，雖然B6和T8車型已經很有性能車的味道了，但是求穩的愛信變速箱本身就是家用取向，換擋速度和油門響應速度并不能達到性能水平，甚至在1擋2擋切換時還會有細微的頓挫。出于節油設計升擋積極，降擋遲滯。也導致加速遲滯和后勁不足。當然這些弊病在T8版本上由于電機的引入會有一定的優化。另外沃爾沃看家的北極星系統也能一定程度上彌補一些不足。

4、總結

現在網上有一種論調前驅橫置就是垃圾，后驅才是所謂的豪華和性能。作為汽車愛好者，我也承認后驅確實在性能上限上高過前驅。但我想說的是，后驅強的前提是你得摸到性能的上限，如果動力水平都不過是家用水平，何談性能。

新款車型除了發動機最大的變化就是車機

沃爾沃的優勢常常被安全屬性所遮蓋，其實動力上沃爾沃在同價位同級別中并不處于弱勢，可以這么說在2.0L這個排量區間內沃爾沃已經是動力兼顧性價比的最優量產機頭了。拋開前述發動機數據，全系Drive-E發動機在全油門狀態時還會運用Overboost超增壓技術額外提供16-30N·m的額外扭矩，因而很多博主在進行沃爾沃馬力測試時還能得到超過官方的數據。整體的操控在應對家用時也不會有明顯的短板。如果是安全與秩序的追求者，沃爾沃一定是各位不二的選擇。