4月1號起，新的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》將實施，很多車主都是非常期盼，新交規的其中一條，就是非營運小型載客汽車超速20%以內不扣分，這也就意味著，喜歡速度與激情的司機，可以偶爾小嗨一下。目前我國的高速公路，最高時速限制在120公里每小時，這也就是說，在限速120公里每小時的路段，把車輛時速控制在144公里每小時以內，是不會處罰的。而根據我們國家的標準，汽車的表顯速度，會比實際速度快，把車開到表顯144公里每小時，是沒有問題的。

當然，這里面有兩點需要非常注意，19%和20%，差距非常小，需要注意，因為一旦達到了20%的標準，在高速公路上就是扣6分，處罰之嚴厲與無異于闖紅燈，可謂是在刀尖上跳舞，是非常危險的一件事。而且如此高的速度，一定要保持車距，否則容易造成追尾事故，正所謂十次事故九次快，是有道理的。

那么非營運載客汽車超速20%不處罰，是不是從此高速公路上，大家都會開到130甚至140呢，從而引發大量交通事故呢。其實這大可不必擔心，對于大多數司機而言，實在是心有余而力不足的一件事。

目前國內銷量最多的車型，都是緊湊型的車，價格在十萬左右。這些車的共同特點，就是價格便宜，排量小。因此這些事在噪音的控制上，不可能花太多的成本。而且由于發動機排量的限制，這些車以140公里的時速巡航，就會帶來一個問題。風噪大，發動機的噪音也大，車內的人說話，聲音小了不一定聽得到。

時間短沒事，時間一長，真的受不了。比如一臺1.4排量的手動擋車型，此時的發動機轉速，要達到4000轉以上，那聲音不是一般人能受得了。目前在售的汽車，絕大多數都能上這個速度，除了一些微型的電動車可能最高時速只有120。開到140的時速不難，但是開得是否舒服，就是另外一回事了。

相對于城市道路而言，高速上行駛的油耗，要相對低一些，主要是因為汽車以相對經濟的時速行駛。大多數汽車，它的經濟時速在60-100公里每小時，這個時候，汽車的百公里油耗水平最低。在國道上，開60公里會相對省油，而到了高速，開60是非常危險的，大多數小汽車的速度會在80-120之間。

其實當汽車的時速達到120公里每小時，已經不在經濟時速內了，油耗會相對較高。而當汽車行駛到140公里每小時，油耗會出現大幅度的增加。而對于電動車主而言，增加的幅度會更大，增添無數煩惱，車主不得不頻繁充電。特別是SUV車型，本身的風阻比較大，油耗飆升。

當汽車開到了140公里每小時，不僅噪音大，還費油，這是大多數車主的困擾。很多人超速，只是為了爽一下，但是超速后，發現油耗和噪音都不理解，這種速度帶來的爽隨即被抵銷了。現在汽油都8塊多一升了，還是開慢一點為好。

汽車在高速行駛的時候，其安全風險也會成倍地增加，對于車輛的安全性能，司機的操作水平都會帶來嚴峻的考驗。當司機駕駛水平低，車輛性能差的情況下，長時間以140公里每小時的速度行駛，無異于嫌命長。沒有豐富的駕駛經驗，沒有良好的車輛性能，盡量別超速行駛。

對于車輛而言，最起碼剎車性能要強，輪胎抓地力要好，遇到緊急情況能夠及時減速。有一些車主，輪胎磨光了也不舍得換，這樣的車上高速風險是非常大的，更別說超速了。除了剎車性能外，安全氣囊越多越好，最起碼前排要有氣囊。目前還有一些汽車，是一個氣囊都沒有的，如果發生高速碰撞，后果是很嚴重的。

除此之外，車身穩定系統必須要有，特別是SUV車型，重心高容易翻車，在一些廉價的SUV車型上，是沒有車身穩定系統的。當然這并不能怪廠家沒有良心，只能說是一分錢一分貨。

在超速之前，一定要做好判斷，不能盲目自信，盡量不要在車流量大，彎多的路段超速，直線偶爾爽一下，問題不大。否則喜劇變悲劇，那就不好了。