界面新聞記者 | 丁晶晶

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在貨運匹配領域，滿幫一直是長途干線物流的龍頭企業，而貨拉拉則是同城貨運市場份額最大的企業。現在，雙方都在“殺入”對方腹地。

4月20日，界面新聞從滿幫集團獲悉，滿幫正式升級同城貨運品牌，上線全新“省省”APP。這似乎意味著，滿幫想要跳出干線物流領域，開始爭奪同城貨運市場。

根據弗若斯特沙利文數據，2021年中國同城貨運市場中，貨拉拉占據52.8%的市場份額位居第一，滴滴貨運以5.5%的市場份額位居第二，快狗打車的市場份額為3.2%位列第三。而穩坐同城貨運頭把交椅的貨拉拉，此前已經涉足長途干線物流運輸。

實際上，滿幫也已經做了多年的同城貨運，只是業務量一直不大。早在2020年，滿幫集團就收購了廣東同城貨運企業“省省回頭車”，三個月后又推出了“運滿滿快車”，打算通過雙品牌模式進入同城貨運市場。

此次滿幫推出的“省省”品牌，由“省省回頭車”和“運滿滿快車”合并而成的。滿幫稱， 將利用“省省”品牌正式駛入同城貨運的快車道。

目前，“省省”在廣州、佛山、東莞、蘇州、無錫、常州等14個城市落地，主要集中在長三角和大灣區。此次升級后，“省省”可提供經濟型拼車、普通快車、特快三種服務類型，覆蓋微面、小面、中面、依維柯、小貨等不同的車型，以及4.2米到17.5米的大貨車。價格方面，“省省”有定價和議價兩種價格模式。

滿幫和貨拉拉均是貨運匹配平臺，干線物流與同城貨運之間轉換，技術上并不難。貨拉拉入局干線物流已有幾年時間，對滿幫就并未造成撼動性的影響。而滿幫能否取得同城貨運市場的認可，仍有待觀察。

滿幫稱，此前已累積了大量貨主資源、運力資源和數據智能技術，可提高匹配效率，并實現了長途干線物流網和同城配送網的銜接。

不過，不管是滿幫還是貨拉拉，均面臨來自監管的壓力，交通部此前已多次約談各家貨運平臺。4月17日，交通部公布《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》，要求在2023年5月底前，貨運平臺降低過高的抽成比例或會員費上限，保障貨車司機合理收入；2023年7月底前，推動貨運平臺公司基本完成目標任務。