近些年，汽車市場逐漸成熟起來，廣大消費者在選車的同時也更加理智及成熟，因此較為實用的SUV產品日漸火爆起來，但我一直認為如果家里真的有空間需求的話，一臺家用MPV其實才是家用更好的選擇。說到家用MPV車型，今天這款車型絕對是先行者之一，它就是廣汽本田-奧德賽。

奧德賽不像別克GL8那樣充滿濃重的商務氣息，它也并不像豐田埃爾法那樣不理智的加價，相比之下它的整體素質更偏向家用，是一臺務實的家庭用車。并且發展至今奧德賽已經演變至第5代車型，在這過程中它也不斷的調整自身，有成功也有失敗。最初本田計劃開發一款全新車型，其目的是為了開拓北美市場，車型一定要滿足一款適合多人乘坐的多功能轎車，這也就是奧德賽車型誕生的緣由。

先來解釋一下奧德賽這詞的含義，其英文為Odyssey，在詞典中有“長途冒險旅行”的含義，而這個詞最早出現在古希臘神話《荷馬史詩》中。

注：奧德賽車型分為日版及美版，由于在華售賣的一直為日版車型，所以美版車型今天并不進行過多的探討。

◆ 第一代奧德賽（1994年-1999年）

1994年，第一代奧德賽車型正式上市，這是本田家族第一款MPV車型，這代車型與家族的第五代本田雅閣共享平臺及生產線，并且使用相同的動力總成。由于是初代車型，本田將其打造成為一款全球車型，日本本土、歐洲部分地區及北美地區所銷售的車型均一致。

由于那個時期國內汽車市場并不成熟，所以這代車型并沒有被官方引進至國內，僅有少量外貿公司自帶車及大使館退役車輛留存。

◆第二代奧德賽（1999年-2003年）

隨著第一代車型市場的認可，在1999年官方在日本本土正式發售了第二代車型，但整體變化并不多，其實可以將這代車型認為是第一代車型的改款，并沒有在技術及平臺上進行過多優化。從這代車型開始，奧德賽不再是全球車型，按照地區差異，分為美版及日版。

第二代車型于2002年在廣汽本田（原廣州本田）進行投產，并針對國內市場進行了一定的優化，一經上市就受到不少企事業和有實力的老板青睞。

● 第三代奧德賽（2003年-2008年）

2003年底，第三代車型正式亮相，這是繼第一/二代車型后首次采用全新的設計語言。外形設計靈感源自“黑豹”，較為彰顯時尚及層次感，視覺效果上并不太像MPV車型，而是更像轎車的旅行版。其高度有限其實有著一定原因，這代車型上市之初，日本本土開始大力開展立體車庫，為了滿足停車需要，所以高度受限，但不可否認的是它非常具有顏值。

第三代國產奧德賽于2005年在國內上市，這代車型廣大人民群眾再熟悉不過了，這也是奧德賽車型在國內銷量井噴式爆款的一代車型。

● 第四代奧德賽（2008年-2013年）

2008年10月，第四代奧德賽在日本發布。這代車型的外觀再次驚艷眾人，采用FCX概念車的設計思路，仍采用低重心低底盤的設計概念，車身造型更加流暢及扁平。2009年廣汽本田所生產的第四代車型登錄市場，正逢此時國內的汽車市場逐漸成熟，很多中產家庭都將其購入成為私家車。

◆第五代奧德賽（2013年-至今）

2013年11月，本田第五代奧德賽在日本正式上市。全新一代奧德賽無論在外觀還是車身尺寸上都給人耳目一新的感覺，厚重的風格及更高的車身，并且這代車型也開始采用美版車型的側滑門設計。

目前在國內所銷售的為中期改款后車型，最大的改變就是新推出的混動版本車型，一經推出不僅豐富了已有產品線，而且可以滿足更多不同需求用戶。

外觀方面，混動版本車型采用日本本土運動版車型的外觀設計，相比中期改款之前及燃油樣式更加威猛及帥氣。

并且，混動版本車型還有著獨特福利，像特殊樣式的輪圈等。不過在此吐槽下，都0202年了，奧德賽仍僅是部分車型近光燈使用LED光源照明，而遠光燈還是鹵素光源，請看看隔壁的艾力紳。

車內的風格較為簡潔，中控臺使用硬塑料材質進行包裹，中控區域使用皮革和木紋樣式相間搭配。中央顯示屏的尺寸為8英寸，并且新增語言識別系統，空調區域也為觸控設計，有著較強的科技感，同時不失家庭溫馨。

動力方面，奧德賽混動版車型使用一臺2.0L發動機及電動機組合，并且滿足國VI排放。其發動機最大功率為146馬力，最大扭矩為175N·m；電動機最大功率為135kW, 電動機最大扭矩為315N·m，與之相匹配的是一臺E-CVT變速箱。奧德賽混動車型工信部綜合油耗僅為5.8L/100km，且電池組質保十年或20萬公里。

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奧德賽全系標配了ESP、胎壓報警及前排側氣囊等，其安全配置裝配的還是比較到位的。如果對舒適配置要求并不高的話，家用選擇這款車型最為合適，這個配置車型帶有中央8英寸顯示屏幕、自適應巡航及后側電滑門等，常規舒適配置裝配的比較到位，是個家用的好選擇。并且目前這款車型在終端銷售的時候有著1萬元左右的優惠，如果你正考慮購入家用車的話，不妨關注它，是個好選擇。

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