提到路特斯，也許大多數(shù)人對(duì)于它的第一印象是賽車生產(chǎn)商以及英國跑車品牌，但如果你依然被這種固有認(rèn)知所束縛，那未免格局小了。自從被吉利汽車正式收購后，路特斯在該品牌的孕育下迎來新機(jī)，開始逐漸往電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，有意在國內(nèi)市場(chǎng)上布局“接地氣”的純電SUV。

10月25日，路特斯ELETRE終于在國內(nèi)市場(chǎng)正式上市，新車共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為82.80-102.80萬元。新車作為該品牌在新能源領(lǐng)域中的“先行者”，身上究竟有哪些亮點(diǎn)之處呢？事不宜遲，這篇文章絕對(duì)有您想了解的！

一分鐘了解新車：

1.定位為純電動(dòng)Hyper SUV

2. 首次搭載Lotus Hyper OS操作系統(tǒng)

3.配有前后雙電機(jī) 高配車型最大馬力為918Ps

4.800V電氣架構(gòu)加持下 20分鐘獲得200km續(xù)航

當(dāng)你看到實(shí)車的第一眼，相信不少受眾都會(huì)像教授一樣，瞬間就被路特斯的設(shè)計(jì)美學(xué)所深深吸引住。路特斯ELETRE在設(shè)計(jì)語言上保留著濃厚的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，運(yùn)用多條簡(jiǎn)單的線條勾勒出高性能SUV該有的運(yùn)動(dòng)范兒，視覺感絲毫不亞于其它超級(jí)跑車。

兩側(cè)分體式大燈組采用“羽翼狀”造型，內(nèi)部置有多顆并列式光源結(jié)構(gòu)，從正前方望向它襯托出了幾分動(dòng)感的神態(tài)，點(diǎn)亮后成為整個(gè)車頭的“畫龍點(diǎn)睛之筆”。

下半部分配有主動(dòng)進(jìn)氣格柵，聯(lián)動(dòng)式葉片正式開啟后演繹出蓮花花瓣般的美感，也是車輛行駛過程中增加下壓力的“一大利器”。

從側(cè)面45度角去欣賞這款車型，可以發(fā)現(xiàn)分段式腰線逐漸向后延伸，與溜背式造型相互呼應(yīng)，從而營(yíng)造蓄勢(shì)待發(fā)向前沖的姿態(tài)感。

更重要的是，由于側(cè)面延續(xù)了EVIJA的孔隙設(shè)計(jì)理念，7組Race-Aero風(fēng)道的加入使得車輛風(fēng)阻系數(shù)低至0.26，有效降低行駛過程中的風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)還締造強(qiáng)悍的視覺沖擊力。

ELETRE延續(xù)著路特斯對(duì)性能執(zhí)著的品牌基因，高配車型配有22英寸低風(fēng)阻輪轂，結(jié)合10活塞碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，展現(xiàn)出電氣化時(shí)代Performance的全新詮釋。

車尾亮點(diǎn)來源于貫穿式一體化尾燈組，與前大燈組合起來極顯科幻視覺，配合兩側(cè)帶有梳理氣流的破風(fēng)尾翼，更符合純電性能級(jí)SUV的產(chǎn)品定位。

智能硬件也是堪稱一絕，其標(biāo)配了可折疊激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)高性能傳感器，真正做到全方位覆蓋駕乘人員的安全，配合2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，為高階駕駛輔助系統(tǒng)奠定了高算力基礎(chǔ)。

把目光轉(zhuǎn)至與內(nèi)飾部分，簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾布局更符合當(dāng)代消費(fèi)受眾的審美趨勢(shì)，營(yíng)造出宇宙飛船般的駕駛感，讓人擁有時(shí)刻都想駕駛它的欲望。

“T”字型中控臺(tái)中央嵌入懸浮式觸控屏，它能夠像筆記本電腦那樣輕松調(diào)整角度，屏幕下方摒棄繁多實(shí)體按鍵，能夠讓你真正地做到專注駕駛。為了能給用戶帶來全新人機(jī)交互形式，新車搭載了Lotus Hyper Os操作系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多維交互，車內(nèi)5屏實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，3D導(dǎo)航及豐富影音娛樂等功能，同時(shí)在高通驍龍8155芯片加持下，有效杜絕車機(jī)卡頓現(xiàn)象，為駕乘者智能化體驗(yàn)再次提速。

下方還根據(jù)用戶使用習(xí)慣精心設(shè)計(jì)儲(chǔ)物空間，其中包含放置手機(jī)的小型儲(chǔ)物臺(tái)面，以及鏤空物品槽等，能夠帶來足夠的便利。

肌膚觸碰到的地方均采用了復(fù)合面料以及輕質(zhì)羊毛混合物材料包裹，加上金色線條輔以點(diǎn)綴，路特斯在精致感營(yíng)造上也是一絕，確實(shí)相當(dāng)討人歡喜。

此外，ELETRE還標(biāo)配了英國瑰寶級(jí)別音響KEF品牌音響，并可選擇23個(gè)揚(yáng)聲器，總功率2160W，配合7.1.4聲道的杜比3D全景聲，讓你隨時(shí)隨地盡享高質(zhì)量聽覺盛宴。

而剩下最吸引人的地方那就是它的動(dòng)力部分，路特斯共提供兩種不同的版本可供大家可選，運(yùn)動(dòng)版（S+）搭載了最大馬力可達(dá)612Ps的前后雙永磁同步電機(jī)，能夠滿足生活中日常通勤使用需求，是實(shí)用性消費(fèi)受眾的首選。

至于賽道版（R+）版本，則則搭載了更強(qiáng)大的動(dòng)力總成，綜合最大馬力就達(dá)到了918Ps，與之匹配的是電驅(qū)2速變速箱，只需2.95秒便可實(shí)現(xiàn)由零破百。值得一提的是，頂配版還配有Track專屬賽道駕駛模式，以供熱愛駕駛的用戶不斷突破自我，刷新自己的駕馭極限。

這恐怖的數(shù)據(jù)已經(jīng)能堪比不少性能車型，市面上一眾競(jìng)品車型都不是它的對(duì)手，說它是這個(gè)價(jià)位上的天花板級(jí)別也毫不過分。

ELETRE作為家族首款純電SUV，相信不少用戶對(duì)它的續(xù)航表現(xiàn)非常好奇，它搭載了容量為112kWh的三元鋰電池組，在CLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)650km和560km。同時(shí)，它的補(bǔ)能效率也相當(dāng)“妖孽”，在350kW充電功率下，只需20分鐘即可從10%充至80%，從而有效節(jié)省用戶充電時(shí)間。

在中型純電性能級(jí)SUV領(lǐng)域中，路特斯ELETRE的競(jìng)爭(zhēng)壓力可真不小，畢竟在同定位范疇內(nèi)不僅僅存在同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)的寶馬iX和特斯拉Model X，還有“消費(fèi)檔次升級(jí)”的其它國產(chǎn)品牌選手。

當(dāng)然了對(duì)于路特斯ELETRE而言，除了擁有性能級(jí)SUV的消費(fèi)屬性之外，它真正優(yōu)勢(shì)則是用上了最新純電平臺(tái)，并配上一眾豪華、智能化配置設(shè)備，真正地體現(xiàn)出先進(jìn)型SUV該有駕乘質(zhì)感。