作為一名汽車媒體從業(yè)人員，多年的職業(yè)生涯中，我開過的車沒有100輛也有幾十輛了，我對車的體會也就比大家更深一些。正是因為如此，我對"大V8"也有著天然的熱愛，曾經(jīng)我也希望能擁有一臺C63 AMG（507）這樣的車。但現(xiàn)實所迫，目前我只有一臺中型SUV——漢蘭達。而且以目前的大趨勢來看，V8車型已逐漸被車企們放棄，畢竟排放法規(guī)也越來越嚴，電氣化時代離我們越來越近，國內(nèi)車市中新能源車也逐漸成為主流。

目前國內(nèi)車市在售的純電動車，我個人將其分為兩類：一是以特斯拉、蔚來為首的高端、智能電動車，以自動駕駛輔助為主要賣點；二是以寶駿（新能源）、奇瑞新能源為首的家用電動車，以經(jīng)濟實惠為主要賣點。上面提到的四個車企的產(chǎn)品在國內(nèi)新能源市場都已獲得出色的銷量，對于消費者來說，以上四個車企是新能源車企中名氣較大的，大家選車時肯定也會更傾向于選擇大廠出品。

雖然我個人也喜歡大排量自吸，但我目前并不會買這類車。一是因為預(yù)算限制，二是我喜歡的V8車只剩下從二手車市場入手了。同時，我妻子對汽車情懷之類的也不甚了解，她認為汽車只是代步工具而已。所以，我也不得不接受大趨勢，畢竟新能源汽車的優(yōu)勢也顯而易見，不限號、免購置稅、用車成本低。從家庭的角度出發(fā)，我們家第二臺車大概率是一臺新能源車。

在我關(guān)注新能源車時，恰好看到寶駿新能源有推出一個9.9試駕7天寶駿E200的活動，本著體驗一把的想法，我也參與了。簡單地說，這個就相當(dāng)于花9塊9"租"一周寶駿新能源的車（E100及E200），就這樣我得到了一臺寶駿E200一周的使用權(quán)。在提車之前，我也和工作人員聊了一些關(guān)于車的問題，比如寶駿E200目前售價為4.98萬及5.98萬（補貼后），兩款車均配備前后盤剎、前麥弗遜后單臂式獨懸、24kWh的電池，擁有250km的續(xù)航等。工作人員將流程迅速走完之后，就將寶駿E200的鑰匙交到我手中，我也成為它短暫的"主人"。

7天時間里，要說我對它最深刻的印象就是"省"、"方便"。首先，從賬面數(shù)據(jù)來看，24kWh的電池、250km的續(xù)航，用外面的充電樁充電的話，每公里的電耗成本也就是1毛不到（工業(yè)用電），畢竟成都這邊1塊錢一度電的充電樁還是挺多的，打開APP就能看到所有的商用充電樁。其次，實際使用中，能明顯感受到寶駿E200尺寸所帶來的便捷性，在我們成都當(dāng)?shù)兀覀兂Ｕf"開車半小時，找車位一小時"，平時停車確實不方便，而且有些車停車還不規(guī)范。但寶駿E200似乎生來就是應(yīng)付這種場景的，從它不到2米5的車長來看，停車的確是不占什么地方。在標準側(cè)方車位內(nèi)，它能直接橫向開進車位，而且我妻子這樣典型的"女司機"技術(shù)不到加的也能一次性停好車。

作為大排量自吸的忠實擁躉，大家可能會覺得我不夠"忠誠"，但事實是我們這個時代本就與V8漸行漸遠，而且考慮到家用的情景，新能源車無疑是家庭第二臺車一個不錯的選擇。而且我更傾向于寶駿E200、奇瑞小螞蟻這類雙門純電動車，畢竟我們家有一臺漢蘭達，我也不再需要一臺大尺寸的電動車，只是需要一臺方面城市代步的小車。同時，我對續(xù)航的要求也并不高，250km和500km的續(xù)航對我來說都一樣，只是早幾天還是晚幾天充電的問題而已，并沒有影響到我日常使用，因為我不可能開車電動車出遠門，在城市中代步，其區(qū)別就在于充電頻率而已。至于我以后會選擇寶駿E200還是奇瑞小螞蟻，亦或是寶駿E100，還需對三臺車進行深度體驗之后我才會做決定。大家對此有什么建議呢？