在國內只要一提大7座SUV，很多人就會立馬想到一款保值神車，肯定不用我多說，大家都知道它就是豐田漢蘭達。

自從2009上市以來，漢蘭達因為受到消費者高度追捧，總銷量早已突破了110萬臺，所以自然而然成為了這個級別里的王者車型。

而隨著全新第四代漢蘭達的到來，大7座SUV王者的名號第一次被撼動了，因為設計上和第三代車型明顯差異，外觀變得精致起來以后，反而受到了不少老車迷的爭議，會讓人有一種漢蘭達是不是變弱了的感覺。

正是帶著這樣的疑惑，上個星期車市紅點前往寧夏銀川，用一天的時間深度體驗到了這臺全新第四代漢蘭達。

用戶“減齡”是全新漢蘭達最大的目標

說實話當我第一眼見到第四代漢蘭達實車的時候，并沒有激起我太多的興奮感，不過當我跨進車內過后，就能立馬理解這一代漢蘭達變得不那么硬朗的用意。

在前三代車型里面，絕大多數漢蘭達的車主年齡肯定都超過了而立之年，再加上外觀和內飾都是平庸的設計，所以漢蘭達就注定真的只是中年男人饒不過的那臺SUV，和年輕毫不相干。

不過現在的市場已經完全趨于年輕化，漢蘭達雖說不愁賣，但是平庸干練的設計并不能吸引到年輕消費者的好感，所以為了保住自身大哥的地位，漢蘭達不得不去討好數量占大頭的年輕消費群體。

可能有很多人看到全新漢蘭達的外觀，會和我有一樣有相同的感受，那就是不相信這會是一臺漢蘭達，可是當你把全新內飾的風格和外觀結合起來看，你就能明白漢蘭達已經完全向城市型SUV靠攏。

外觀上，第四代漢蘭達準確的說有一種美式都市風的感覺，說白了和豪華高級沾的上邊了，而車內的感覺更加明顯，大面積雙色雙拼皮質材料的包裹，加上大尺寸的液晶儀表和中控屏，這些都是以往前三代漢蘭達絕無僅有的。

對于第四代漢蘭達的設計風格，我想大部分年輕消費者還是會有好感，買來過后不僅僅是父親可以開，女兒或者家里其他人也可以開起出去，這樣漢蘭達就成功的拓寬了用戶群體。

智能和輕混的加持，讓駕駛變得更加愜意

當有了豐田第四代增強版THSⅡ混合動力系統，全新漢蘭達開起來的第一感受就是非常容易上手。

我們都知道輕混系統的工作原理，幾乎絕大多數起步工況都會采用電來驅動，而全新漢蘭達在前后橋都各自加入了一個電機，結合2.5L的自吸發動機，整套動力系統的綜合最大功率可以達到179kW，所以在起步或者超車的時候，只要稍微給點油，這輛大塊頭依然會有些許的推背感。

由于這一代漢蘭達還來自豐田TNGA-K平臺，這個平臺有著低重心的特點，所以在經過連續山路路況的時候，你能明顯感覺到底盤非常穩，前后獨立懸掛在過大彎時的支撐性比較好，這樣就能充分給到駕駛者安全感，對于新手司機和女性司機來講很友好。

再結合第二代TSS智行安全系統，不管是城市擁堵路面、環城高速路、盤山路，全新漢蘭達開起來都會相當平順省心。

此外，針對很多老漢蘭達用戶喜歡開出去自駕遠游的愛好，第四代漢蘭達也并沒有把輕度越野能力閹割掉，它搭載的E-Four電四驅，是有一定的非鋪裝路面應對能力。

為了探尋這套四驅系統的能力，我們選擇了黃河岸邊的一處細軟沙地進行了體驗，這塊沙地的難度其實還挺蠻大，輪胎有陷進去并且出現了打滑的現象，但是漢蘭達專為這種陷車情況準備了TRAIL模式。

只要你打開了這個模式，系統就可以自動根據實時路況進行前后扭矩100：0-20：80調節，所以大力給油一點，全新漢蘭達就能立馬脫困，相比上一代漢蘭達的機械四驅，能明顯感覺到電四驅的動力更強。

紅點車評：

通過一天的深度試駕，我認為它非常適合現在的多孩家庭，不僅僅是因為輕混系統的加持，讓乘坐更加舒適，加一次油能有上千公里的續航，最重要的是車身尺寸也再一次加大，近五米的車長和2850mm的軸距，讓第三排不再只是起著應急的作用。

這樣漢蘭達就完全可以滿足日常五天上下班通勤，周末兩天全家近郊游，以及國慶七天長假全家遠途游，實現工作+家庭+休閑的主流生活方式，回歸到大七座SUV源本的設計初衷。