日系車可以用更“稀”的機油，但是相比之下德系車就只能用相對較“稠”的機油，在修車行業基本上是公認的事實，當然也不排除及個別車型有特立獨行的時候，但大體情況均為如此，日系車能適應粘稠度更寬泛的機油，而德系車的適用度相對較窄。

我們常見的機油有很多種，5w-40、0w-40、5w-30等等，了解自己車適合什么樣的機油就得從這些數字聊起。其中w是winter（冬天）的縮寫，w之前的數據越小代表低溫流動性越好，而后邊的40/30等數據則表示機油的粘稠度。

以5w-40、0w-40為例，他們的區別是耐低溫程度不同，0w-40的低溫型一定比5w-40更好。

w之前的數值越低則表示在冷天越容易啟動，所以在北方一些地區更適合0w亦或者5w機油，畢竟還有10w標號的機油。

當然如果車輛長期高速運轉情況，其實更適合更加粘稠的機油，而這個粘稠度其實指的是w后邊的數據，在機油100°的時候，這個數據越大粘度越高，對發動機的保護性能就越好。30的機油一定比40更稀，這是必然情況。

其實可以這么說5w-40的機油是通用機油，適合國內絕大多數車輛跟地區，把這一關定好之后再選擇機油種類以及品牌大多沒錯，但是又有個問題來了：為什么日系車能用0w-30的機油，德系車卻少有用呢？

上文我們已經解釋了一部分原因，因為0w-30機油低溫啟動性更好，而且機油更稀，這種更稀的機油加注到發動機中非常考驗發動機內部的高精密性，活塞與活塞環的縫隙如何稍大，0w-30的機油就有可能被刮走，更容易發生燒機油的情況，而氣缸與活塞環縫隙上，日系車處理的要比德系車普遍更高精密，所以日系車可以適應相對更稀的機油，也就是說不怕燒機油。

而更稀的機油也會使得發動機運行阻力降低，某種程度上來說可以使得油耗有所降低，相比之下40的機油阻力稍大，油耗也會有微量的改變，當然僅僅是微量的。

當然還需要知道非常恐怖的一點，現在很多日系車保養的時候都已經換上了更稀的0w-20機油，這可是對工藝的迷之自信。