本來今天是要說說雙離合器的，但是構思了一下發現光說雙離合器的話大家可能對整個工作過程和原理沒有辦法整體把握，所以就直接說雙離合變速器吧。

接下來的內容比較繁瑣偏向理論性多一點，可能會引起部分讀者不適，如果出現相應癥狀，一定要忍者看下去。

首先雙離合變速器是沒有離合器踏板的但是卻有離合器，它可以自動進行換擋但是也可以進行人為干預換擋，也就是說它具備普通機械式變速器的經濟性和操作感覺也同時具備自動變速器輕松便捷的特點，可以說是比較先進的變速系統。

基本組成：雙質量飛輪、雙離合器、機電控制模塊、換擋撥叉、雙輸入軸。今天主要說雙離合器和雙離合變速器的工作原理。

雙離合變速器又分為兩類：干式和濕式

干式雙離合變速器

濕式雙離合變速器

干式和濕式雙離合器的變速齒輪排列結構基本是相同的，最主要區別在于雙離合器的安裝環境，“濕式”是指雙離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里，這種“濕式”結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩；而“干式”的雙離合不會安裝于密封油腔中，結構更加簡單傳動效率也更好。

當然了，除了油液還有點別的不同，看下邊的圖就明白了。

干式雙離合器

“干式”雙離合器，其雙離合器由驅動盤、兩個從動盤、壓盤同軸相疊安裝組成，兩個從動盤分別連接著奇數檔位和偶數檔位。

濕式雙離合器

“濕式”雙離合器為一大一小兩組同軸安裝在一起的多片式離合器，兩組多片離合器也像干式離合器一樣分別連接著奇數檔位和偶數檔位。

兩者有什么區別呢？

首先是動力傳遞連接方式不同，一個使用摩擦盤另一個使用多片式離合器，但都是利用摩擦傳動。再者各位有沒有發現他們使用的離合器彈簧不一樣，“干式”使用兩個膜片彈簧，一個推式一個拉式；“濕式”使用一個螺旋彈簧一個膜片彈簧，這是由它們不同的布置方式所決定的。

在對雙離合變速器做了基本了解之后下面重點來了。

雙離合變速器的工作原理:以濕式雙離合變速器為例

雙離合變速器是基于手動變速箱的原理，不同之處在于有兩個離合器1和2，分別對應變速器兩個輸入軸1和2，兩個輸入軸套在一起可以差速旋轉，兩軸又分別連接著奇數檔位和偶數檔位。而且換擋和離合操作都是通過一套集成電子和液壓元件的機電控制模塊來實現的，而不再通過離合器踏板操作。

汽車靜止時掛入一檔，圖五中結合套和一檔結合，此時離合器1和2都處于分離狀態，當即將行駛時，機電模塊通過液壓活塞控制離合器1結合；

發動機動力經離合器1、輸入軸1、一檔齒輪、結合套到輸出軸；

同時機電模塊通過各種傳感器感知駕駛員操作狀態并預判接下來的操作，如果持續加速的話，變速器會提前將結合套與二檔齒輪結合等待升檔；

當需要換擋時，離合器1迅速斷開，離合器2迅速結合。

如果繼續加速的話動作以此類推。

原理說完了咱就接著閑聊一下吧。

大家聽的最多的雙離合變速器莫過于大眾的DSG，除了大眾其實很多大廠都有自己的雙離合變速器技術只是名字各不相同。下邊咱就點點名，看看都誰家有。奧迪叫做S-Tronic，寶馬叫M-DCT，保時捷叫PDK(德文Porsche Doppel Kupplung)，福特和沃爾沃叫Powershift，三菱叫SST。

其實不論哪種變速器只要做的足夠好，能夠最好的發揮其作用，讓使用者能夠輕松控制，那就是一款好的變速器。不論手動自動，每個人各有偏好，但是終有好壞之分，希望各品牌都能做出更好的產品提高人們的用車品質。

看了這么多你是不是對雙離合變速器有所了解了呢?

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