據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度廣汽本田奧德賽投訴出現(xiàn)異動(dòng)，其中僅3月26日一天便收到有效投訴11宗，且全部提到車(chē)輛存在跑偏現(xiàn)象。據(jù)悉，如此密集的投訴行為，源于部分車(chē)主擔(dān)憂廣汽本田奧德賽存在產(chǎn)品缺陷問(wèn)題。實(shí)際上，跑偏并非是奧德賽近期才出現(xiàn)的新問(wèn)題，早在2015款?yuàn)W德賽（以下稱(chēng)第五代）上市后，車(chē)質(zhì)網(wǎng)便開(kāi)始陸續(xù)收到有關(guān)跑偏問(wèn)題的投訴，而奧德賽之前年款車(chē)型則少有發(fā)生。可見(jiàn)，跑偏或伴隨第五代奧德賽上市而“生”。讓車(chē)主鬧心的一點(diǎn)在于，廣汽本田遲遲拿不出有效解決此問(wèn)題的方案。

廣汽本田奧德賽車(chē)型頻道投訴故障點(diǎn)統(tǒng)計(jì)

目前，車(chē)質(zhì)網(wǎng)接到廣汽本田奧德賽跑偏問(wèn)題相關(guān)投訴31宗，據(jù)車(chē)主反映，存在此現(xiàn)象的車(chē)輛還有不少，且?guī)缀醵际窍蛴遗芷嚓P(guān)車(chē)主們還專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)微信群，大家嚴(yán)重懷疑產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷。雖然現(xiàn)有數(shù)據(jù)表明，奧德賽行駛跑偏可能只涉及一小部分車(chē)輛，但恰恰是這部分問(wèn)題車(chē)型的處理儼然成為了“頑疾”，有車(chē)主反映已去過(guò)多家4S店，前前后后維修調(diào)整15次之多，至今沒(méi)有徹底解決。其中湖南的一位車(chē)主倪先生還曾做四輪定位，更換方向機(jī)總成、減震器等一系列配件，也無(wú)濟(jì)于事。廣汽本田曾推出方向機(jī)中性點(diǎn)學(xué)習(xí)方案，升級(jí)程序后可暫時(shí)消除跑偏，但使用幾日后問(wèn)題還會(huì)再次復(fù)發(fā)。最新情況顯示，廠家及4S店對(duì)奧德賽跑偏問(wèn)題束手無(wú)措，基本上處于放任自流的狀態(tài)，車(chē)主們?cè)孤曒d道。

購(gòu)車(chē)1個(gè)月內(nèi)新車(chē)出現(xiàn)跑偏 2017款或難逃此劫

2015款廣汽本田奧德賽投訴

2017款廣汽本田奧德賽投訴

如上圖所示，廣汽本田奧德賽跑偏問(wèn)題主要集中在2015款車(chē)型中，投訴量達(dá)22宗；而2017款車(chē)型同樣未能躲過(guò)一劫，已在車(chē)質(zhì)網(wǎng)中出現(xiàn)若干跑偏問(wèn)題的投訴案例，從而拉高了2017款?yuàn)W德賽整體投訴水平。投訴中，有近半數(shù)跑偏問(wèn)題出現(xiàn)在新車(chē)購(gòu)買(mǎi)1個(gè)月內(nèi)，其他投訴涉及車(chē)輛也幾乎都出現(xiàn)在新車(chē)購(gòu)買(mǎi)半年內(nèi)，可基本排除輪胎磨損、部件老化等因素的影響，“胎里帶”的可能性最大。

而在某些汽車(chē)論壇中，自第五代奧德賽上市后，有關(guān)車(chē)輛行駛中跑偏的抱怨也一直不同程度地存在。如上圖所示，早在2015年7月就有網(wǎng)友在論壇中曬出奧德賽跑偏的帖子，并記錄了整個(gè)維修過(guò)程。該網(wǎng)友表示，當(dāng)時(shí)做四輪定位時(shí)機(jī)器上都還沒(méi)有儲(chǔ)存有關(guān)第五代奧德賽的參數(shù)數(shù)據(jù)。時(shí)隔3年，車(chē)質(zhì)網(wǎng)依然還會(huì)收到大量有關(guān)奧德賽跑偏問(wèn)題的投訴，其中不乏2015款改款車(chē)型以及2017款車(chē)型的身影，這確實(shí)令人不解。對(duì)于三大日系品牌之一的本田而言，難道說(shuō)解決一個(gè)車(chē)輛跑偏問(wèn)題會(huì)有這么難嗎？

網(wǎng)友曝出DIY診斷結(jié)果 疑似打臉廠家

關(guān)鍵詞搜索奧德賽跑偏，可以發(fā)現(xiàn)有不少車(chē)主在交流群及汽車(chē)論壇各抒己見(jiàn)，交流維修奧德賽跑偏問(wèn)題的心得,一些車(chē)主開(kāi)誠(chéng)布公的吐槽，廣汽本田廠家及4S店售后維修技術(shù)太差。測(cè)量胎壓、前輪前束角、對(duì)方向機(jī)進(jìn)行學(xué)習(xí)，一通忙活后，均以失敗告終。更具諷刺意味的是，有車(chē)主聲稱(chēng)憑借多年汽車(chē)機(jī)電維修經(jīng)驗(yàn)，竟自己動(dòng)手將奧德賽跑偏故障消除了，圍觀網(wǎng)友拍手叫好稱(chēng)“廣汽本田被無(wú)情打臉”。

日本阿爾卑斯ALPS傳感器產(chǎn)品

據(jù)該名網(wǎng)友介紹，針對(duì)車(chē)輛向右跑偏首先調(diào)整了前輪前束，此時(shí)車(chē)輛可保持直線行駛（但方向盤(pán)不正），將方向盤(pán)重新調(diào)正安裝后又開(kāi)始跑偏，從經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷應(yīng)該是轉(zhuǎn)角傳感器中心點(diǎn)偏移，需調(diào)整角度傳感器。據(jù)悉，第五代奧德賽所使用的轉(zhuǎn)角傳感器是由日本阿爾卑斯提供的，該傳感器可檢測(cè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角，內(nèi)部2個(gè)巨磁電阻傳感器分別檢測(cè)相位波形，再由控制模塊計(jì)算出轉(zhuǎn)角。此外，奧德賽配備的這套電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，還帶有自動(dòng)學(xué)習(xí)功能。換言之，如果轉(zhuǎn)角傳感器存在中心點(diǎn)偏移，車(chē)輛通過(guò)自學(xué)習(xí)后“矯枉過(guò)正”，將直接影響正常的行車(chē)軌跡，也就是所說(shuō)的跑偏現(xiàn)象。

雖然該網(wǎng)友并沒(méi)有明確闡明具體修復(fù)方案，但車(chē)質(zhì)網(wǎng)經(jīng)過(guò)對(duì)相關(guān)專(zhuān)家的采訪，大致可以推導(dǎo)出這套修復(fù)方案的邏輯：首先調(diào)整轉(zhuǎn)向機(jī)中心點(diǎn)與轉(zhuǎn)角傳感器中心點(diǎn)保持一致，以確保在轉(zhuǎn)角傳感器中心點(diǎn)位置，車(chē)輛能保持直線行駛，然后修正方向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)角傳感器之間的誤差，最終解決跑偏的問(wèn)題。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)經(jīng)過(guò)與相關(guān)專(zhuān)家論證，鑒于現(xiàn)有處理方案都不有效，因此，把注意力放到跑偏可能是因?yàn)檗D(zhuǎn)角傳感器存在瑕疵這一點(diǎn)來(lái)考慮，存在一定的合理成分，但此方案的一個(gè)難點(diǎn)是必須根據(jù)具體問(wèn)題車(chē)輛逐步試錯(cuò)調(diào)整，工作量大且繁瑣。換言之，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的基礎(chǔ)。這可能是廣汽本田無(wú)法推行的根本原因。然而，就像一些車(chē)主所言，不管有多難，跑偏問(wèn)題直接關(guān)系行車(chē)安全，廠家應(yīng)該盡全力予以解決。

此外，據(jù)部分車(chē)主反映，廣汽本田有些地區(qū)的4S店似乎已對(duì)奧德賽跑偏原因心知肚明，因?yàn)閭€(gè)別4S店甚至直接用電腦關(guān)閉方向機(jī)助力自動(dòng)學(xué)習(xí)功能，從而應(yīng)付跑偏問(wèn)題。但這終究不是解決問(wèn)題的常規(guī)做法，不僅違背產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初的目的，且有可能會(huì)對(duì)行車(chē)產(chǎn)生不可預(yù)知的潛在影響，例如轉(zhuǎn)向助力力度及精準(zhǔn)度，甚至?xí)?duì)主動(dòng)安全功能造成一定影響（轉(zhuǎn)角傳感器為信號(hào)源）。因此，想要徹底解決廣汽本田奧德賽跑偏問(wèn)題，還需從廠家層面引起重視，以根除隱患。