Passat B9在慕尼展正式發(fā)布，不知不覺中的帕薩特已經(jīng)到第九代車型；這一代帕薩特只保留了旅行版，所以一汽大眾和上汽大眾帕薩特都將成為特供車型。德系車?yán)锏慕?jīng)典車型也許就要成為老司機(jī)用于回味的故事，只是你知道前八代帕薩特都是哪些車嗎？

似乎帕薩特就是帕薩特，怎么還說帕薩特都是哪些車呢？

其實帕薩特還真不是單純的帕薩特，合資的帕薩特有三個名字。

第一代帕薩特誕生于1973年，最初采用的是大溜背設(shè)計，并且還有兩門版，是一臺運動感比較強的老車；這一代帕薩特沒有引進(jìn)生產(chǎn)，不過還是值得看一看它的設(shè)計。

第二代帕薩特誕生于1980年，車輛的軸距進(jìn)行了加長，提供1.3-2.0L（升）的多個選項，甚至還有部分版本用了奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)；不過此時的帕薩特還是沒有引進(jìn)，直到帕薩特在巴西市場上市并改名為桑塔納之后才引進(jìn)。

也就說是帕薩特其實早就來了，桑塔納就是帕薩特，帕薩特就是桑塔納。

第三、四代帕薩特均未引進(jìn)，直到第五代帕薩特才引進(jìn)生產(chǎn)，時間節(jié)點是2000年；Passat B5由上汽大眾生產(chǎn)，此時的上汽大眾就有了桑塔納和帕薩特兩臺主力轎車，而桑塔納至此徹底成為特供車型！理論上應(yīng)該是桑塔納停產(chǎn)、升級為第五代車型，或沿用桑塔納的名稱，或停產(chǎn)桑塔納改名帕薩特。

反之，第五代帕薩特的出現(xiàn)就說明了桑塔納已經(jīng)是一臺該淘汰的車。

第五代帕薩特一直生產(chǎn)到2005年，2006年的大眾汽車推出了第六代帕薩特，這臺車也引進(jìn)生產(chǎn)了。但并不是由上汽大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而是引進(jìn)到一汽大眾生產(chǎn)。然而帕薩特的名字已經(jīng)被上汽大眾使用，兩臺車不能用同一個名稱，最終就將第六代帕薩特改名為“邁騰·MAGOTAN”。

此時的上汽大眾帕薩特幾乎是“名存實亡”的老舊車型，所以最新款的帕薩特實際在來回切換制造商，并且在來回的改名字。

第七代帕薩特當(dāng)然也引進(jìn)生產(chǎn)了，時間節(jié)點是2011年，最先改款的還是一汽大眾的邁騰，不過在這個階段里的上汽大眾帕薩特也進(jìn)行了升級；所以此時的帕薩特和邁騰算是平級了，嚴(yán)格來說是設(shè)計略有差異的同一款車，只是不同的設(shè)計方案面向著不同的市場，邁騰算是歐版，帕薩特則是面向北美和亞太的版本。

第八代帕薩特是在2014年推出，上汽大眾帕薩特在兩年后推出7.5代車型，一年后的一汽大眾推出了全新邁騰。MQB平臺的帕薩特就是從這個節(jié)點開始應(yīng)用，這兩臺車的特點、關(guān)系和定位區(qū)域差異和第七代車型沒有明顯區(qū)分。而這一代的帕薩特一直銷售到今天，這就是帕薩特不同年代版的關(guān)系，其實從桑塔納開始就已經(jīng)是帕薩特時代了。

第九代帕薩特是否會引進(jìn)還沒有準(zhǔn)確的答案，該車還是基于MQB平臺打造，本質(zhì)上沒有什么變化；但是車型只保留了旅行車，而這種車型是偏小眾的，歐系汽車?yán)餂]有一款旅行車能夠在這塊市場中熱銷。大眾CC也有旅行版，銷量就一直很低，其實CC也只是帕薩特的一個系列。所以該版本引進(jìn)的概率不高，但如果不引進(jìn)新款的話，帕薩特也就真的成為“德原帕”了。

MQB平臺的帕薩特注定要成為過去式，因為這是一套只能打造出前置前驅(qū)或橫置四驅(qū)的驅(qū)動平臺，而大眾汽車的轎車又沒有四驅(qū)車；前驅(qū)2.0T轎車在燃油動力汽車陣營里還算不錯，可是即將重塑中端中型轎車新標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車太強了，在帕薩特的價格區(qū)間內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了不少使用后置后驅(qū)和雙擎四驅(qū)的電動汽車或插電混動、增程汽車，這些車在性能和操控上遠(yuǎn)超前驅(qū)的帕薩特，也許電動汽車還會有些充電焦慮，可是既能加油、又能充電的插電類轎車有著更便利的補能方式，而且用車成本可以低很多，動力也有大幅領(lǐng)先優(yōu)勢。

所以帕薩特應(yīng)該改頭換面了，這臺車需要全新的形象，需要全新的驅(qū)動平臺，也需要用電動機(jī)來驅(qū)動；也許大眾汽車用ID系列的某款車逐步替代帕薩特，成為一臺后驅(qū)電動轎車。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評