對于北京現代來說，伊蘭特無疑是目前它們在售車型里銷量表現最好的車。要知道，在最近一年時間里，伊蘭特可是交出了一份93338輛新車的零售銷量成績單，而排名第二的現代ix35則只有56816輛新車的銷量數據，因此，伊蘭特對于北京現代的重要性自然也就不言而喻。

這不，近日現代汽車就發布了新款伊蘭特車型（韓國市場稱為“Avante”）的官圖，作為一次中期改款，新車在不久之后將由北京現代所正式投產，所以對于它的到來，喜歡伊蘭特這款車的朋友也可以開始關注起來了。

相比現款變化在哪？

現款伊蘭特采用了“流體雕塑2.0”的設計語言，前臉是大尺寸的進氣格柵，大燈總成也和中網連成一體，進而營造出了一種向前俯沖的視覺效果。

那來到即將中期改款的新車型身上，前臉變成了上下兩層的分體式設計，原先的進氣格柵面積被縮小，大燈也變得更加的細長。此外，新車前包圍兩側設計有較大尺寸的進風口造型，整個前臉改動還是比較明顯的。

側面依舊采用了雕塑感極強的車身腰線，這也是第七代伊蘭特車系最具特色的標志性設計之一。值得一提的是，新的中期改款車型使用了全新樣式的輪輞造型，對比現款，也要更加的動感一些。

至于車尾，最大的變化在于后包圍增加了一條新的銀色鍍鉻裝飾，也讓人一眼就能夠看出這是新款車型的設計。

內飾就沒啥好說的了，依舊延續了現款車型的設計布局，整體屬于耐看的類型，但具體車型配置目前也還沒有正式公布。

動力的話，現款伊蘭特采用的是1.5L+CVT、1.4T+7DCT的動力組合搭配，而曝光的海外版新款伊蘭特則會搭載一臺2.0L四缸汽油發動機，并提供混合動力系統可選。預計北京現代將延續和提供現款伊蘭特車型的其中一套動力總成，并增加一套混合動力系統，以此來滿足當下汽車逐漸新能源化的市場需求。

整體來評價，中期改款伊蘭特的前臉設計不如現款在售車型那么大氣和有精氣神，反倒是給人感覺多了幾分小家子氣，不知道是不是現代的設計師在設計上也有些“黔驢技窮”了。車尾的設計改動點綴得挺好，新增加的鍍鉻條不會有突兀的感覺，看上去也比較的協調自然。

總言之，新款伊蘭特的變化配得上它中期改款車型的身份，至于在北京現代正式投產之后是否會得到市場的認可，我覺得還是要看你們大家對它的第一印象如何。

上市后銷量前景如何？

現款伊蘭特目前在緊湊型轎車市場里每月的銷量數據維持在1萬臺左右，對于一款韓系品牌轎車來說，能取得這樣的成績還是非常不錯的。

不過，新的中期改款伊蘭特車型上市后，如果繼續以9.98萬元的起售價在市場里售賣，在終端沒有任何優惠的情況下，想要取得現款車型的銷量成績，其難度還是不小的。

畢竟，無論是軒逸、朗逸還是寶來、威朗，目前這些合資品牌的競爭對手們在終端也都擁有著很大的優惠幅度，所以新的伊蘭特想單靠自身所具備的獨特外觀造型就打動消費者為其買單，肯定是遠遠不夠的。

此外，隨著比亞迪秦PLUS DM-i、長安逸動、吉利帝豪、長安UNI-V、吉利星瑞等國產品牌車型銷售勢頭的愈發火爆，新款伊蘭特到來后該細分市場的競爭也只會變得越發“擁擠”。因此，中期改款后的新伊蘭特上市后到底能不能夠在激烈的市場競爭中“活下來”、堅持多久？其答案恐怕也還得是打一個大大的問號才行。

對比同級、同價位車型有何競爭力？

最后，如果是對比同級同價位里的軒逸、卡羅拉、朗逸、寶來等車型，我們認為新款伊蘭特的競爭力在于其擁有一套足夠成熟且辨識度夠高的外觀造型、還算耐看的內飾設計以及較為均衡的綜合機械素質、后期還算便宜的燃油經濟性表現與二手車殘值率。

雖說這些都不算是什么特別突出的優勢點，但正是因為現在的緊湊型家用轎車市場里處于一種“百花齊放、百家爭鳴”的狀態，所以身為韓系品牌經典車系的伊蘭特才能夠繼續在市場里保持一定競爭力的原因。

總的來說，北京現代眼下也就一款伊蘭特車型還能夠拿出來說道說道，其余的像名圖、索納塔等車型，現在的銷量數據就都是慘不忍睹的。因此，我們也希望北京現代能夠在新能源車市場里煥發出新的活力與生機，而不僅僅只是受限在傳統的燃油車領域。

最后，看完我們對新的中期改款伊蘭特車型的分析，你們會想要去入手一臺北京現代新款伊蘭特車系嗎？又是否對新款車型有所期待呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。