嫌街車摩旅太累？又不喜歡帶著三箱的拉力車？又想要街車的操控和拉力車的坐姿， 那gt車系是個不錯的選擇。

2019年，國內大排量摩托車市場正火熱，但是缺少一款運動旅行車，這個時候春風出手了，相繼推出了旗下650平臺的新車型-春風400gt和650gt。

正好這個時候 我需要一款既能帶我跑山壓彎 又能帶我詩和遠方的車 我又對動力有一定的要求 所以我果斷入手了650gt。

作為摩托財智新任小編和四任春風車主，今天我和大家聊聊我這輛已經跑了1.3萬公里的春風650gt。

外觀部分

整車大部分區域被整流罩包裹，再加上前頭兩條長長的L型的日行燈，咋眼一看還有點像大跑車的感覺。搭配原廠附帶的夏德邊箱，整體還是比較協調耐看的。不得不說，春風在外形設計上確實有一手，從來沒讓人失望過。我個人是非常喜歡這個外觀的。

原廠配備的夏德邊箱在保證了整車外觀協調性的同時也非常實用，帶有快拆功能，平時短途騎行，可以把邊箱拆下來。單邊35L的容量，可以放下市面上大多數的全盔 。

后視鏡前移到前臉上，好看是好看，但是帶來的缺點就是正常騎行時后視鏡視野不行，不管怎么調整，后視鏡里有一半都是自己的手臂。

手動無極可調節的風擋。（加高小風檔為后期改裝）

這款車采用的是當下比較流行的TFT全彩液晶儀表，儀表界面ui設計風格也非常符合我的胃口，車輛信息顯示齊全，儀表會自動的根據外界光線條件切換白天和黑夜的背景 。

手把開關按鍵均帶有背光，提升的同時在夜晚也更方便使用。

全車均采用了led的光源，近光燈還加上了透鏡 。

另外，春風原廠還給配備了T-BOX系統，搭配手機APP，可以實時查看車輛位置和車輛狀態，也給大家省了一筆自行安裝gps的費用。

動力，配置部分

650gt雖然使用的是650nk的平臺，但是春風針對gt這一屬性進行了針對性的優化，首先是發動機部分依然是那臺直列雙缸水冷650cc發動機，最大功率45kw出現在8750轉。最大扭矩56N?m出現在7000轉。雖然最大功率從國三時期的51kw削弱到了45kw，但由此帶來的好處就是gt系列的發動機運行更加的平順，動力輸出也更加線性 。

減震方面，前后依舊采用了kyb品牌的減震，前正置減震，不可調。后減震預載可調 。

春風650gt的輪胎也還是那套前120/70/17 后160/70/17的象牌z8輪胎，抓地力一般但耐磨性出色 。

19升的油箱容積 極限續航可以超過300km 也比較符合gt車型的定位 。

剎車方面 依然是和650nk同款的西互剎車，并且標配了德國大陸ABS 。（剎車卡鉗及剎車盤螺絲均為后期改裝）

使用體驗

相對650nk來說，手把增高，且向后移，腳踏下移，帶來了較為舒適的騎行三角 。

座高795mm，得益于向內收窄的座椅設計 和較低的設計重心，讓身高不到一米八（實際168）的我也能輕松駕馭。坐墊設計夠軟，后座也很平很厚實，長途帶人也不會感覺很累。

我對輪胎抓地力要求較高，原廠輪胎耐磨性足夠優秀，但是抓地力一般，雨天騎行或者大角度過彎是容易出現打滑，后期我也換成了 抓地力更好的輪胎。

燈光的亮度和鋪路效果都還夠用，但是遺憾的是遠近光燈不能同時開啟。

春風沒給這款車配備滑動離合，堵車的時候捏離合的手是真的酸爽。

整車的震動抑制的比較好，不會出現16款650nk一拉高轉震的手腳酥麻震、后視鏡都看不清的感覺。

因為要兼顧旅行的特性，所以減震調教的偏軟，在緊急制動的時候，會出現比較嚴重的點頭現象 。

但是可能是光感傳感器過于敏感，在夜間騎行時，車輛經過路燈，儀表會頻繁的切換黑白背景。對使用沒有影響但是看著確實不太舒服，不過這個問題也很好解決，拿黑筆在儀表左下角傳感器的位置涂黑一點就行了，目的是減少透光率。

在高速巡航時，任何檔位，發動機在5500轉 ，手把和油箱會有比較密集的高頻的震，但是只要避開5500轉這個區間，整車基本上還是蠻舒服的。車子還有騎行模式可以選擇，一個是Touring旅行模式，一個是Sport運動模式，實際使用下來，除了可以改變儀表顯示風格外，對于發動機動力輸出沒什么改變 。

油耗來說，我是大概20%的城市路況和80%的國道路況，再加上我本人開車風格比較激進，實際使用下來，綜合油耗大概在5L/100km，對于650級別的車來說，這個油耗我還是可以接受的。

這款車的喇叭按鍵位置和轉向燈開關位置與其他車型是相反的設計，且喇叭開關離手的距離較遠，在捏住離合的情況下，很難再去按到喇叭開關。

手動可調節的風擋在高速狀態下的風阻保護不錯，但是高速狀態下風擋會有較大的抖動，不過可以通過后期改裝加強片來解決。

兩側的大包圍可以將膝蓋上的風也擋住。但是在夏天，水箱風扇轉動起來的時候，熱風會直接吹向膝蓋，不過這點在冬天很不錯，可以避免老寒腿。

整備質量來到了236kg（含邊箱）。正常騎行還是沒壓力的，但是低速挪車就比較費勁了，但是在這個排量級別中春風650gt的操控已經算很好了。

剎車前段制動力較弱，后段剎車如撞墻。 春風原廠的剎車片比較硬，帶來的好處就是剎車片非常耐磨，一萬多公里了，檢查剎車片還剩下一半，但是弊端也非常明顯，就是存在剎車異響。新車基本沒有異響，但過了一兩千公里就會出現異響。

總結

總的來說，雖然這款車配置不算豐富，但也夠用。而且經過這么些年的技術沉淀，春風650平臺已經越來越成熟了，650gt作為650平臺的最新款車，已經解決了很多以前的問題，至少我的這臺車一萬多公里了沒出現過什么問題。春風650gt基本滿足了我對用車的需求，比較好看的外觀，較強的功能性，強勁的動力。想去摩旅掛上箱子，帶上行李，說走就走。想去跑山，拆掉箱子，立馬可以變身街車。