隨著汽車(chē)時(shí)代的高速發(fā)展，廠(chǎng)商們不遺余力的推陳出新，有的車(chē)型已經(jīng)更迭到十幾代，比如日產(chǎn)軒逸已經(jīng)到了第14代，本田思域到了11代，本田雅閣到了第10代，但經(jīng)典車(chē)型不會(huì)被人遺忘。

在寫(xiě)文章之前，小編特意“采訪(fǎng)”了不同年齡段的朋友，問(wèn)問(wèn)他們心目中能稱(chēng)之為“經(jīng)典”的車(chē)名，大多數(shù)人會(huì)說(shuō)一些日系、德系車(chē)型，但很多人不知道他們是第幾代，也有的人吐槽一些迭代車(chē)型的種種弊端。今天小編就和大家一起盤(pán)點(diǎn)一下2000年以后五款日系經(jīng)典車(chē)型。

一、本田第七代雅閣

一提到雅閣，國(guó)人并不陌生，如今已更迭到第十代。而對(duì)雅閣最初印記，第七代就不得不提。該車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)售于2003年-2007年，分2.0、2.4、3.0三種排量。

顏值回歸。在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，大眾領(lǐng)域、第六代凱美瑞、天籟J31都“老老實(shí)實(shí)”，而第七代雅閣給人的第一印象是這車(chē)“大大方方”，極富動(dòng)感的造型、戰(zhàn)斗力十足的的大燈、略帶肌肉感的造型，使它更加“新世紀(jì)化”。如此潮流的造型，使得第七代雅閣也加入到改裝車(chē)潮流文化中，成為一名“嘻哈大叔”。

銷(xiāo)量霸榜。在一個(gè)看臉的時(shí)代，雅閣的設(shè)計(jì)給本田帶來(lái)了優(yōu)秀的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)。第七代雅閣連續(xù)十九個(gè)月霸榜同級(jí)車(chē)桂冠。在人們的印象中，一提到雅閣，仿佛就是本田的代名詞，時(shí)至今日，第十代雅閣也銷(xiāo)量前茅。

表里如一。21世紀(jì)的消費(fèi)者不僅對(duì)顏值有了挑剔，還想擁有滿(mǎn)意的內(nèi)在。第七代雅閣的內(nèi)飾做工比較細(xì)致，中控布局合理，搭配采用灰色和米色，更加溫馨，讓它能商用能家用，給足面子。這么一款B級(jí)車(chē)，動(dòng)力弱了自然是“小馬拉大車(chē)”。本田的驕傲i-VTEC也裝進(jìn)了雅閣，動(dòng)力不錯(cuò)，還省油，放在今天也很香！

二、本田第三代CR-V

繼續(xù)聊聊本田家族的經(jīng)典車(chē)型。一提到CR-V，大家可能會(huì)打下正宗SUV的印記，就像它的名字：CR-V取City Recreation Vehicle是一款城市休閑車(chē)，底盤(pán)比轎車(chē)高，兼具一定的越野能力。但要知道，第一代的CR-V，還挺硬的。

對(duì)于第一代和第二代，我們不多贅述，今天著重說(shuō)一下第三代。2006年10月，第三代CR-V日本上市。從第三代開(kāi)始，CR-V成為了嚴(yán)格意義上的城市SUV，擁有了一批年輕粉絲。

外形可愛(ài)大方。CR-V的成功，很大一方面歸功于它的設(shè)計(jì)，它取消前兩代方正的造型，脫下了“小書(shū)包”，線(xiàn)條飽滿(mǎn)圓滑，略有溜背，像一個(gè)憨厚的忠實(shí)伙伴。這樣略有可愛(ài)的造型，比同級(jí)的RAV4、奇駿、歐藍(lán)德等等更富親和力，也入了不少女性車(chē)主的“法眼”。說(shuō)這個(gè)是有依據(jù)的，小編的同事中，就有3位第三代CR-V女性車(chē)主，都是家里“傳”下來(lái)的，看來(lái)它也是現(xiàn)在的年輕女性也能接受的外觀(guān)。

動(dòng)力穩(wěn)定。在SUV剛興起的時(shí)代，人們習(xí)慣了駕駛轎車(chē)的輕盈，猛地來(lái)一個(gè)略大的家伙，它有沒(méi)有勁，成為大家駐足觀(guān)望的一個(gè)理由。第三代CR-V延續(xù)了上一代的i-VTEC系統(tǒng)，分為2.0L和2.4L兩種。對(duì)于不需要高速激烈駕駛的顧家人士，動(dòng)力輸出比較穩(wěn)定。

銷(xiāo)量可觀(guān)。第三代CR-V一經(jīng)推出，便獲得中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，貼上了好開(kāi)、好看、空間大、發(fā)動(dòng)機(jī)皮實(shí)等標(biāo)簽，使第三代CR-V成為爆款產(chǎn)品，連續(xù)五年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)SUV的銷(xiāo)量冠軍。十五年間，創(chuàng)造了累計(jì)銷(xiāo)量150萬(wàn)臺(tái)的傲人成績(jī)。在2021年的大街上，依然可以看到第三代CR-V的身影。

三、豐田第十二代

說(shuō)到中國(guó)土地上的經(jīng)典車(chē)，的身影永遠(yuǎn)都不會(huì)缺席。豐田第一臺(tái)進(jìn)口到中國(guó)的車(chē)，就是。誕生于1955年在中國(guó)更迭到第十四代。在這50年中，基本上保持著4—5年換一代的步伐。2020年4月，國(guó)產(chǎn)宣告停產(chǎn)并退出中國(guó)市場(chǎng)。今天我們就著重說(shuō)一下第十二代。

倍有面子。國(guó)人對(duì)這個(gè)品牌并不陌生，早在八十年代初第七代就以進(jìn)口車(chē)身份進(jìn)入中國(guó)，成為豪華車(chē)的代名詞，也是影視劇中的?？?。所以第十二代一投產(chǎn)就備受關(guān)注，畢竟當(dāng)年可以和奧迪A6，寶馬5系一爭(zhēng)高下的。在看慣了奔馳寶馬的年代，買(mǎi)臺(tái)，在街面上的回頭率一點(diǎn)也不低。

價(jià)格不菲。的價(jià)格也不輸其名。以Royal saloon G VIP 版本為例，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)高達(dá)50w。小編查找了2006年的北京商品房均價(jià)，大概可以置換一套80多平米的房子吧。也是因?yàn)閮r(jià)格昂貴，市面上保有量比較多的是2.5和3.0版本。

匠心理念。第十二代設(shè)計(jì)平實(shí)穩(wěn)重，優(yōu)雅沉穩(wěn)。秉承著“零”的設(shè)計(jì)理念，“零”，就是總設(shè)計(jì)師下村修之帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從零開(kāi)始、從里到外重新設(shè)計(jì)的車(chē)型。這一代采用了流線(xiàn)型車(chē)身設(shè)計(jì)，在外觀(guān)上顯得更加修長(zhǎng)的同時(shí)，還把風(fēng)阻系數(shù)降到了0.27。即使這么多年過(guò)去了，用如今的審美來(lái)看，小編也不會(huì)覺(jué)得它過(guò)時(shí)。

保值神器。車(chē)子不像房子，隨著市場(chǎng)調(diào)整，房?jī)r(jià)幾乎不會(huì)貶值，但車(chē)就不一樣了，一款量產(chǎn)車(chē)，從買(mǎi)回來(lái)第一天就開(kāi)始不斷跌價(jià)。在二手車(chē)市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種說(shuō)法，說(shuō)十二代豐田是一款非常保值的車(chē)型，甚至還有不少人說(shuō)，十二代之后再無(wú)，雖然這是對(duì)的一種肯定，一定程度上體現(xiàn)了它的價(jià)值，但在小編看來(lái)，還是要保持理性，不要盲從，畢竟不是所有的十二代都擁有較好的狀態(tài)。

四、本田第一代飛度

前面說(shuō)到了中級(jí)轎車(chē)、SUV等，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)說(shuō)小型車(chē)。說(shuō)到經(jīng)典兩廂車(chē)，中級(jí)車(chē)大家首先想到高爾夫，小型車(chē)中想必大部分人會(huì)提到飛度。這么一臺(tái)A0級(jí)小車(chē)，卻被人貼上了空間大的標(biāo)簽，可謂是麻雀雖小五臟俱全。

魔術(shù)空間。飛度的設(shè)計(jì)師更像是一個(gè)空間魔術(shù)師，把這個(gè)小車(chē)的空間應(yīng)用盡用。中置油箱布局，后排魔術(shù)座椅，緊湊的扭力梁設(shè)計(jì)，使它的高度、后排腿部空間、后備箱都很寬裕。除了大空間，“犄角旮旯”在飛度身上也利用得淋漓盡致，方向盤(pán)下、副駕駛前面、檔桿附近都有儲(chǔ)物格，并且配備了雙層手套箱，你說(shuō)說(shuō)它有多能“裝”。

經(jīng)濟(jì)耐用。小編家中在2006年購(gòu)入一臺(tái)1.3排量手動(dòng)擋飛度，別看排量小，在市區(qū)行駛，動(dòng)力足夠用。低排量帶來(lái)的是低油耗，它的市區(qū)綜合油耗大概在“5個(gè)”左右，長(zhǎng)時(shí)間保持90公里時(shí)速，油耗低至“4個(gè)”。15年過(guò)去了，它依然在服役，除了個(gè)別電器件更換，它沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大毛病。在小編眼中，它像一個(gè)“老小子”，依然有一顆年輕的心，沒(méi)拖過(guò)后腿。

“爆款”產(chǎn)品。第一代飛度2001年在日本誕生，第二年就將“前輩”豐田卡羅拉甩在身后，2004年兩廂飛度登陸中國(guó)。這款車(chē)“出道”就占據(jù)“C位”，并在一定程度上扭轉(zhuǎn)了國(guó)人對(duì)兩廂車(chē)“沒(méi)屁股”的不待見(jiàn)。

五、豐田第三代普拉多

這篇文章跟豐田、本田糾纏到一塊了，再來(lái)說(shuō)一下豐田的普拉多，也就是霸道。小編認(rèn)為，2004年改名后的霸道不夠“霸道”了，2020年6月，一汽豐田也停止了對(duì)普拉多的生產(chǎn)，結(jié)束了“越野一哥”17年的生涯。

設(shè)計(jì)煥然一新。今天要提到的是第三代普拉多，也是國(guó)產(chǎn)普拉多的開(kāi)端。它的生產(chǎn)年份是2002年-2009年。它的外形較前兩代相比更加圓潤(rùn)時(shí)尚了，可謂是改頭換面，前文提到的CR-V也有異曲同工之處。大家可能不知道，它的設(shè)計(jì)師還是個(gè)法國(guó)人，所以這代普拉多的設(shè)計(jì)還有一些法式浪漫氣息。由于在當(dāng)年有一個(gè)較好的形象，它的外形也被國(guó)內(nèi)諸多車(chē)廠(chǎng)爭(zhēng)相效仿，山寨后的模樣，有點(diǎn)擰巴。

越野性能強(qiáng)大。普拉多一直是越野“硬漢”的代名詞，無(wú)論是沙漠戈壁還是荒灘草原，都有它馳騁的身影。強(qiáng)大的越野血統(tǒng)可少不了全套的越野配置。除非承載車(chē)身、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、差速鎖、等等常規(guī)配置外，還增加了限滑差速器和下坡輔助控制系統(tǒng)的應(yīng)變器TRC，進(jìn)一步提升了它的越野能力。

用戶(hù)體驗(yàn)感強(qiáng)。小編的一位女同事?lián)碛幸慌_(tái)2.7排量的7座普拉多，第三排為掛式折疊座。由于她又瘦又高，開(kāi)起這臺(tái)車(chē)也頗有幾分“霸道總裁”的感覺(jué)。視野好、空間大、穩(wěn)定性高是這位女車(chē)主對(duì)它的評(píng)價(jià)。這臺(tái)車(chē)也常常當(dāng)當(dāng)作同事們往返于單位和食堂的“擺渡車(chē)”。她告訴小編，將來(lái)還會(huì)買(mǎi)臺(tái)新車(chē)，因?yàn)檫@車(chē)有點(diǎn)老了，但并不打算出售，因?yàn)檫@是她的情懷“大寶貝兒”。

文章結(jié)尾，很多人可能會(huì)說(shuō)，小編你找的都是些日系車(chē)，小編認(rèn)為，這科技工業(yè)領(lǐng)域，沒(méi)有國(guó)界之分，只有精品之別，還請(qǐng)大家理性，畢竟每個(gè)人心中都有一個(gè)經(jīng)典，總是讓你念念不忘。