CVT變速箱在低溫環境下冷啟動的狀態與其他自動變速器不同，不是故障而是設計缺陷導致的低溫保護。

自動變速箱有AT、CVT、DCT、AMT幾大類，內部結構上除了CVT以外都是由齒輪組構成，用齒輪嚙合形成不同的齒比就會有固定的檔位，換擋的時候如果變速箱匹配水平較差就有可能出現換擋瞬間的頓挫，這是比較明顯的缺點不過隨著技術的升級也在逐漸模糊。

其次這類變速箱也有比較明顯的優點，就是齒輪屈服強度非常大對潤滑要求沒有特別苛刻，即使在冷啟動潤滑還不足夠充分的狀態想要磨損壞齒輪也需要N年。所以這幾種變速箱不論什么季節只有啟動車輛之后隨時可以正常運行升降檔走車，沒有便利性的障礙。

而CVT變速箱則做不到在所有溫度下都能正常運行，CVT的結構包括液力變矩器和換擋結構，液力變矩器與AT相同所以不是為了保護它，不同之處在于CVT的換擋是通過兩組依靠液壓壓合或減少液壓分離的錐形輪組成，兩個錐輪之間崩上一條皮帶，通過錐輪的摩擦力拉緊皮卡構成不同的角度實現不同的傳動比。

問題就出在這根皮帶上，溫度過低會影響韌性、摩擦力和耐久性，在低溫下強拉有可能會出現打滑甚至繃斷。后期為解決皮帶不耐用的痛點升級為鋼帶，這種鋼帶是由數百個獨立金屬片和金屬環套合組成，每一片金屬片的厚度在1.5mm左右。（圖為奧迪CVT加強型鋼帶，但后期車型還是棄用了CVT）

這個結構組成的鋼帶的可靠性當然會遠高于皮帶，然而鋼帶不會有被繃斷的可能但鋼帶的耐久性仍舊遠不如AT的齒輪組，所以這種鋼帶必須在保證有充足潤滑的前提下才被允許使用，否則冷啟動變速箱油沒有達到設定的最佳工作溫度，鋼帶硬連接驅動則會出現異常磨損，使用壽命會大大下降。而決定充足潤滑的當然是變速箱油溫度逐漸升高，能升高的方式就是原地熱車，在熱車沒有達到工況溫度之間的狀態就是低溫保護，沒有解除保護之前有些不能駕駛、有些能驅動但只能以超過3000轉的高轉速以低于20km/h的低速駕駛1公里左右才能解除。

所以每到北方的冬季總會看到有些車子會長時間原地熱車，或者在冷啟動后在路上龜速行駛，原因就是低溫保護。CVT如果選擇的話就要接受，還沒選擇的朋友不建議考慮，所謂的小排量省油但一個冬季的熱車浪費的油也就抵消了。個人觀點，僅供參考。