不知不覺與寶馬i3(圖片|配置|詢價)相處了半年的時間，對于寶馬i3也有了一些感受，在此分享一下我的用車情況。先說說我的購車經歷，目前家里代步車型里面，在購入i3之前已經購入寶馬X5，考慮到X5車身尺寸，家人反映市區駕駛不是那么方便，并且日常使用的能耗問題也是需要考慮的情況，新能源車是更合理的選擇。正值2023款 eDrive 40 L 曜夜運動套裝上市，考慮到當時行情較為合理，故入手了這輛寶馬i3，下面總結一下我這段時間的使用情況和感受。

寶馬i3

最低售價：24.67萬起最高降價：11.09萬

圖片參數配置詢底價

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動力：寶馬i3 2023款 eDrive 40 L搭載后置單電機，最大功率340馬力，最大扭矩430N·m，整體輸出在單電機車型中是較合理。實際駕駛也提供符合數據的體感表現，超車和加速都能感受到不錯的動力輸出。

i3擁有多種不同的駕駛模式，Comfor模式是我最常使用的模式，兼顧動力性和舒適性。日常駕駛提速都比較輕快，唯一需要注意的是加速踏板的操作，i3加速踏板較為靈敏，比較考驗駕駛員技術，不正確的操作輸入可能會產生不必要的頓挫，影響乘客舒適性。寶馬i3的動力表現個人認為能達到7分，實際動力表現不錯，不過平順性還有提升的空間，這點反而不如燃油版的3系那么好開，但適應后還是能順利駕駛。

這塊大屏幕也是買車時看中的配置，當時大部分燃油版寶馬都還是老系統，新車機提升了不少體驗。iDrive 8的UI設計鮮明，符合年輕的定位，并且加入了不少第三方軟件，比過去的寶馬車型有一定提升，不過有時候也會有出現卡頓的問題。

底盤：寶馬i3方向盤的指向性還是不錯的，能較好地感知到車頭的動態，不過路感的反饋并不直接，轉向手感偏輕。寶馬i3從整體調性來看，還是以舒適為主。

后軸空氣懸架是i3全系標配的配置，將根據不同的路況進行調整，不過大部分時間里，你都較難感受到懸架的變化，即便是運動模式下也并不明顯。對于這個配置其實我還是有所保留的，增加后續維修保養風險不說，實際作用也沒有想象中大。

嘗試快速進入彎道后，還是能感受到車身的份量，能感受到扎實的車架和良好的懸架調教，大部分時間中還是擁有足夠的安定感。只是車重擺在那里，真正激烈駕駛下側傾還是比較明顯的，極限也并不算高，平穩駕駛才是i3合理的駕駛方式。此外寶馬i3還需要注意底盤高度的問題，由于離地間隙較低，出入一些停車場可能會刮到前杠，還有就是一些車位的限位桿會頂到底盤，我就是這樣被頂到幾次，日常使用需要特別注意。

續航：i3的續航基本能在400km左右，最多試過開過440km左右充電，市區為主的路況基本夠用，如果在家有充電樁，能較明顯增加使用體驗。另外i3的表顯續航還是比較準的，沒有發現虛標的情況，有利于合理安排行程。以我個人使用為例，像廣州到周邊城市來回大約180km的路程，一般80%左右電量（保護電池不充滿）出門，回來還有45%左右，從我人個人角度來說，還算比較合理的。

總結

寶馬i3

最低售價：24.67萬起最高降價：11.09萬

圖片參數配置詢底價

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以上就是我對于寶馬i3半年的使用感受。總體來說，寶馬i3還是提供了符合價格的產品力表現，在傳統品牌車型里面也能排到中上的水平。而用車體驗與燃油版相比沒有太大差距，續航里程表現合理，補能速度也符合個人預期。加上對于舒適性層面的重視，它算得上是一款稱職的居家出行座駕。