你很難想象，目前歐洲市值最高的車企,不是大眾、不是奔馳，而是在9月剛剛IPO的保時捷。這出乎很多人意料，但其實也在意料之中，保時捷的盈利能力在車企中絕對屬于出類拔萃，而且其產品線也被市場看好，尤其是在電氣化時代，保時捷在電動車方面走在了前列，燃油車也沒有落下。其實保時捷在歐洲眾車企中規模絕對不算大，但綜合實力一直是尖子生那樣標桿般的存在，也難怪早年保時捷還差點上演蛇吞象的一幕：差點直接收購了大眾。

在保時捷的產品線中，911是圖騰車型，也幾乎是保時捷的代名詞，但最近幾年SUV的車型，也就是Macan和Cayenne才是保時捷的現金奶牛，也是銷售主力，占據了保時捷銷量的一多半。保時捷在SUV上的成功，也讓蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、和法拉利這些傳統跑車品牌也在探索SUV之路。而保時捷的其它車型也并未就此銷聲匿跡，718作為入門級保時捷跑車，其身份是真正的保時捷世界的敲門磚，如果有人說718不是真正的保時捷跑車，至少它比2.0的Macan更Porsche，而且，它比強悍的911更可控！

你可以將718稱為Baby 911，但是718之于911，并不像是Macan之于Cayenne一般。718擁有“純粹”的駕駛樂趣，它2+2的布局反而比911更運動。當你坐進718時，你甚至會感覺坐進了一臺MINI一般低趴，而車內布局也相當復古和基礎，但卻充滿了保時捷固有的質感，這種質感并非僅能從按鍵的回饋和飾板的拼接縫隙可以感受到，718展現出來的就是一種“開不壞”的保時捷質感。

當你啟動718的那一刻，發動機聲浪迸射，帶來一絲微微的振動與聲浪帶來的氣場沖擊，讓你對它充滿了期待。這種感覺很美妙，但比起那些大排量超跑，還是有些溫柔，但絕對和那些著名的2.0T小鋼炮們不是一個級別，這里指的小鋼炮不是GTI或者03+，而是比如AMG A45 S或者更大排量的奧迪RS3以及寶馬M2C等，區別可能就是準賽道級和高性能民用級的區別。

而在實際駕駛體驗中，你其實也不能把718放在超跑的組別中進行對比，你可以告訴自己這是一臺帶有911痕跡，或者說映射了911部分特性的小跑，它基本上能夠做到跑車該有的操控動作，加速也足夠動感，雖然它的破百用時并不機制，但你在車內所接收到的是一種“一站式”的保時捷運動感受，這種感受比小牛這樣的超跑更接地氣。

說到接地氣，718和911很相似的地方，便是雖然這兩臺車在舒適度上遠不如10萬塊的家轎，但它們是能夠正經當日常用車的，不過僅限于市內，如果長途旅行，開718絕對不是個明智之舉，雖然其實718的前備箱大到可以放下一個24寸行李箱！

最后，也是最扎心的問題，718是不是買不起911又想要保時捷的人的選擇？雖然718和所有保時捷一樣，很多你認為理所應當的配置，甚至PDK Logo的擋把，都需要選裝，而且七七八八輕易就能選裝出10萬+的配置來，但它的整體價格和門檻明顯是低于911，但只有開上這臺718，你才能感受到它和911的不同，這種不同并不能說誰好誰壞，718或許帶來的是入門級的運動，但也算是一種“可控”的強悍。

或許，對于保時捷的車迷來說，911是圖騰也是終極保時捷，而718只是你在達到911這條路上的一個過客?；蛘哒f718可以作為911的預熱，它會讓你中毒保時捷并且最終走向911。