大眾涉水干式雙離合時，變速箱不是密閉的，因為變速箱底部有通風孔，這也是常見的設計；不僅是大眾干式雙離合變速器，就連AT和CVT變速器也不是完全密閉的，也會設計通風孔。

甚至我們過去使用的手動變速器也有通風孔；所以不管是什么傳送方式，都不是完全密封的！干式雙離合變速箱一旦進水，后果很嚴重，如果出現癥狀，維修時需要更換離合器總成。

維修成本高，干式雙變速箱車輛涉水時一定要注意深度，不能超過150mm，雙離合器進水后，金屬件會生銹，離合器緩沖彈簧會因腐蝕而逐漸失去彈性，分離軸承也會因潤滑不良而損壞，飛輪會生銹，離合器總成也會生銹引起多種故障。

如異響、換擋沖擊、振動、電源中斷等缺陷，雙離合變速箱工作時，兩個離合器片交替分離和結合，在此過程中，常出現“半離合”狀態，即離合器片與壓盤并未完全壓死，而是存在一定的轉速差，兩者處于滑動摩擦狀態。

在這種情況下，會產生大量的摩擦熱，熱量必須散熱，否則會引起離合器片燒蝕、壓盤過熱變形等故障，進而引起汽車抖動、顛簸、異響等，很多雙離合變速箱在擁擠的城市道路低速行駛時經常會換擋。

并發出異響這是雙離合變速箱廣受詬病的原因之一，干式雙離合汽車在低速停車和行駛時，其離合器片會處于不斷摩擦和運動的狀態，所以它也是干式雙離合變速箱中容易出現問題的核心。

因此，想要干式雙離合有比較穩定的行駛品質，其散熱處理就顯得尤為重要，對于干式雙離合的散熱處理，除了采用耐熱性較好的材料外，車企一般采用傳導、對流和輻射三種方式來處理熱量。

車輛涉水時，水一般比較臟，如果是雨水，也可以呈弱酸性，雨水進入變速箱內部后，會導致變速箱鋼件生銹，進而造成變速箱損壞，當然，并不是所有的干式雙離合涉水都會出問題，有些車企將變速箱通風口安裝在變速箱上方。

比如奇瑞瑞虎國產變速箱7，通風口的離地間隙為60厘米，離地間隙高，一般涉水路況絕對沒有問題，為什么水很難進入？這個孔的位置正好在變速箱中間，前面有一個水箱擋住，連輪胎濺起的雨水都進不去，除非雨水水位高于這種情況。

所以千萬不要根本不用擔心這個問題，不過大眾部分車型的情況有所不同，總之工程師已經考慮到了這個問題，如果進水那就是低級錯誤了，雨水無法進入，但這個洞是水分進入的便捷通道。

基本上里面會生銹，時間長了會出現異響，尤其是南方的天氣，車輛長期停在地下車庫，生銹會更快，所以對于干式離合雙變速箱車來說，保持一定的干燥度也是非常重要的，干式雙離合車型在一定程度上需要車主注意自己的涉水深度。

一般情況下最好以車輛底部的離地間隙為限，最安全，畢竟干式雙離合不像濕式雙離合那樣采用全封閉式結構，如果水太深，里面很容易進水，萬一出了問題，對車主的損失就大了。