在汽車世界中，加速性能是評價一款車的重要指標。對于關注汽車的用戶來說，無論是低速起步還是高速飆車，都要求車輛具備良好的加速性能。

那么大家是否會有疑惑，市場大熱的比亞迪DMi車型，很多都只配備了1.5L的自然吸氣發動機，為什么大部分人都沒有感覺到它的動力弱，而且好評還不少呢，特別是它在高速上，加速性能究竟如何呢？

比亞迪 dmi

在我們先討論它的加速性能如何，我們先要了解下它的這套DMi混動系統，這套DM-i混動系統，是以電驅動為主的一套混合動力技術。

dmi混動系統

1.5L發動機在混動架構中主要充當發電的角色，它的運轉模式根據車速和整車需求進行調整。

在啟動和低速時，車輛主要依靠電機進行驅動。而當電池電量不足時，發動機就會介入工作，但主要是為電池充電，而不參與驅動車輪，可以在高效率區間內工作。

在中高速時，發動機會介入以直驅的方式為主，因為高速時發動機的熱效率比電動機的效率更高，也更省油，當發動機的功率有富余時，多出的功率也會用于充電；

還有一種情況就是當我們在高速中加速時，電動機也會輔助提速，待提速完成之后，電動機才會停止驅動，繼續由發動機直驅；

我們以宋PLUS DMi為例，在高速工況下，1.5L發動機最大功率可達81kW，再加上電動機的功率132KW，

1.5L驍云發動機

在電池電量充足的情況下，整車的功率可達到213KW，足以應付大部分路況的需求；

饋電狀態下，宋DMi的整車系統也能達到140KW；

在低速中，虧電狀態發動機的主要工作也是充當發電機給電池供電，由電動機來驅動車輪，整車的功率也能做到132KW；

那有沒有高速中會掉電的情況呢？

也有，但是這種情況通常比較少，

高速中掉電大概率是因為發動機的功率無法滿足驅動的需求，甚至還需要電池來輔助驅動，一般這種情況都是在高速滿載、長時間的高速行駛或是在高海拔的地段，發動機的功率不足導致的；

既然在高速中，DMi系統的發動機和電動機都會介入做工，那高速提速不是杠杠的，但為什么很多開過DMi混動系統的用戶沒有很明顯的感受呢？

下面我們以比亞迪 宋 PLUS dmi 1.5L車型為例，發動機+電動機的功率和扭矩分別達到了226KW和460N.m，這樣的參數堪比不少3.0T的發動機，但是實際感受完全達不到同類燃油發動機那么有力；

宋 plus 1.5L

這是由于電動機的特性決定的，在高速中，電動機的扭矩會變小，加速反而沒有燃油車表現好，所以你會發現很多純電車型的最高速度基本都沒有燃油車高；

從實際的表現來看，在0—100公里加速中，能超過不少2.0T的燃油車，但100—150這個區間內差不多能打個平手，但超過150之后，就稍顯不足；

但就是這個表現對于國內的路況來說，已經綽綽有余；

總的來說，比亞迪DM-i憑借其DM-i混動系統和高性能的1.5L發動機（驍云 插混專用發動機），實現了在各種工況下的高效加速性能。盡管發動機排量有限，但通過與電機的協同工作，整車動力表現仍然達到了相當高的水平。關鍵是燃油表現還相當出色，你就說服不服；（圖片來源網絡，侵權刪）