隨著生活水平的提高，私家車普及率越來越高，停車難、人車混行、路邊停車導致步行空間局促等現象，一直是困擾老舊小區的主要問題。

老舊小區交通組織的微更新主要希望實現交通流線順暢、道路人車分行，停車增量、規范。

■回溯歷史：

90年代初，私家車遠沒有如今日這樣普及。1993年，建設部發布了第一版《城市居住區規劃設計規范GBJ137-90》，當時規定公共中心、商業中心、市場、醫院等需要配建停車場（庫）停車位，而居住區內“宜考慮居民小汽車和單位通勤車的停放”，并沒有規定車位指標。因此，建于80、90年代的老舊小區普遍沒有規劃預留停車位。

按設計規范要求，小區內道路寬度分別為小區路5~8米，組團路3~5米，宅間路2.5米，以保障小汽車、消防、救護等車輛通行為限，也不考慮路面停車。

如今，居民私家車保有率劇增，小區內的機動車流量和路面停車量隨之增加。路面停車使有限的路幅更加局促，車位稀缺、通行困難，還給行人帶來安全隱患。

更為嚴峻的是，道路有效通行的寬度狹窄，使得生命通道受阻，救護車、消防車不能行駛到需要救援的居民樓附近。

某小區的主干道，兩側被停車占用，行人只能在道路中間通行。

某小區的宅間路，原設計寬度無法會車。

01 Pedestrain and vehicle flows

01 人車分行

■解決途徑：

○優化梳理交通流線。重新組織住宅樓之間的空間，梳理交通流線，使機動車單向通行，控制“一出一進”2個機動車主出入口設置，可以縮減車道所需寬度，減少會車和錯車的幾率，也有利于合理設置路邊停車帶。

○調整道路寬度，保障生命通道暢通。對小區主干路沿線的停車位、宣傳欄、垃圾箱、綠化等進行梳理、調整，確保道路有足夠的寬度可以通暢行駛。在扣除停車位后，雙向通行的道路路寬度不宜小于4.5米，單向通行的道路寬度不宜小于3米。

雙向車道、單向車道寬度設置示意

○采用地面涂裝等方式區分人行和車行空間。在主干道采取地面涂裝劃分人行區域，有條件的情況下還可在用綠化分隔的方式，優化人行環境。人行道寬度不宜小于1米。

Tips：不同寬度車道的斷面改造方法

根據道路現有的寬度和功能，如果將沿線綠化帶、設施帶納入一并考慮，優化道路斷面，可以更好地處理車行區、人行區、停車位、綠化區的關系。以下是一些改造方法：

圖例參考

A: 特別寬的主干道及廣場

寬度12米以上的小區道路承載主要機動車通行功能。道路空間充裕，可設置雙向機動車道，在臨近道路兩側綠化帶采用斜列式或平行式設置停車區，人行區可設置在某一側停車區與車行區之間。

B: 一般小區主干道

寬度9米左右的道路是小區較為普遍的情況，可調整為單行道，避免會車。人行道如果與綠化帶結合設計，可以給居民提供更為舒適、有趣的步行體驗。下列兩種布局方式供參考。

單側斜列式停車 單向車道 人行

兩側平行式停車 單向車道 人行

C: 宅間道路

住宅樓之間的道路，車流量較小，主要承擔步行功能，保障救援車輛能夠到達居民樓。寬度6米左右的道路，可設置單向人車混行的車行區，以及單側平行式停車區。寬度小于4米的道路，不宜設置停車區。

單側平行式停車 人車混行車道

案例之一

靜安區臨汾街道陽曲路760弄

設計團隊：同濟規劃院匡曉明團隊

陽曲路760弄小區存在人車混行，停車占道擠壓人行空間，封閉圍墻使組團之間相互隔離等問題。

設計方案重新梳理小區道路形成三級道路系統：南北向車行道為貫穿小區的主干道，并設有兩處出入口；主干道向東西兩組團設置環狀的次干道，使交通流線更順暢；由次干道聯系各條入戶路。拆除圍墻釋放的空間改造為共享的綠化健康步道，有效實現人車人行。重新劃分停車位200多個，規范管理、有序停車。

改造前小區主要道路的停車與封閉圍墻

拆除圍墻方案，圍墻使原來的小區內各組團交通流線復雜，交通空間既混亂又浪費

交通組織方案，拆除圍墻后，形成一條流暢的主干道和三級道路網絡

規范停車位方案，明確劃示停車位，結合小區入口閘機管理，使小區內的停車容量和現狀清晰可控

改造后小區主要道路實現人車分行

拆除圍墻釋放的空間改為健康綠色步道

路緣石無障礙設計，一個惠而不費的設計體現出方案的人性化和精細化

健康步道的流線性設計增添了趣味性景觀

案例之二

浦東新區濰坊街道竹園環路

設計團隊：浦東建筑設計研究所有限公司

濰坊街道竹園睦鄰中心周邊的環路是社區內的主要道路，服務沿線的竹園小學、竹園菜場及多個居住小區。原先環路被大量停車位占據，加之兩側圍墻較為破舊，整個環路通行環境不佳，人車混行現象嚴重。

改造后，環路取消了一側的停車帶，改變地面鋪裝，增設人行步道，機動車道單向通行，實現人車分流。同時，道路兩側圍墻進行透綠改造，優化了通行環境。

竹園環路改造前

竹園環路改造方案，使居民家門口的幾百米安全順暢

竹園環路改造后

圍墻透綠改造

圍墻美化

02 Make spaces and regulationsfor parking

02 增加停車位，規范停車管理

■存在問題：

老舊小區的停車難問題，一方面是因為最初規劃時，未預見到現今大量的停車需求，缺少地下停車庫，路面停車位預留不足；二是缺乏規范有序的停車管理，居民見縫插針地亂停放，使得空間未能有效利用；三是助動車的充電需求無法滿足，居民在住宅樓下隨處停放助動車、私拉電線存在安全隱患。

■解決途徑：

○在滿足消防安全、集中綠地量以及居民日常休閑的前提下，根據小區戶外空間實際情況，挖掘潛力空間改為停車位。如主要道路空間沿線結合綠帶拓展停車帶或局部嵌入停車位，利用閑置場地集中設置停車場等。

○采用創新的停車方式，如采用立體停車的方式可有效提高空間利用效率；采用植草磚、綠廊、樹蔭等生態友好的停車方式，可適當彌補小區綠化總量，塑造良好的環境；集中設置具備充電功能的助動車停車場。

○通過停車位劃線、鋪地材質的變化等方式，明確小區戶外空間的停車位，有序規范居民停車方式。

Tips：常見的機動車停車方式

主要有平行式、斜列式、垂直式等三種停車方式。在占地面積小、疏散方便、保證安全的主要原則下，停車方式需根據實際情況，靈活運用。

三種停車方式對空間尺寸的基本要求

不同車型的設計輪廓尺寸參考

以下是三種停車方式結合綠化帶、機動車道等元素布局所需要的空間尺度：

垂直式需要較大的空間，但可以提供較多的停車位；平行式所需的空間較小，可適應寬度有效的道路，但提供的停車位數量較少；斜列式則是介于兩者之間的折中方式。

A: 垂直式

B: 斜列式

C: 平行式

Tips 創新的機動車停車方式

A: 立體停車位

在社區內尋找閑置空間，在不影響周邊居民樓采光的前提下，設置立體停車，可在有限的空間里提供更多停車位。

B: 綠廊停車位

在停車位上方設廊架供植物攀爬，可起到遮蔭降溫的作用。

C: 樹蔭停車位

停車位之間適當種植喬木，同樣有樹蔭遮蔽的作用，避免暴曬。

D: 植草磚停車位

停車位地面鋪設植草磚或植草格等透水性好的鋪裝。

案例之三

靜安區彭浦鎮永和二村

設計團隊：同濟規劃院匡曉明團隊

永和二村是靜安區“美麗家園”較早的項目之一。面對小區的車行路線不合理、缺少人行通道、機動車停車矛盾突出、非機動車停車無序等問題，設計方案梳理現狀道路，充分挖掘空間，因地制宜地提出人車分流交通組織，拓寬道路、優化轉彎半徑，確保消防通道和救護設施對寬度的要求。

通過把局部花壇改造為植草磚停車位，規范劃定停車位線，把非機動車棚改造為適用于助動車停車需求的太陽能停車棚、并統一提供充電樁等多項措施，來解決機動車和非機動車的停車問題。

小區主要道路取消地面停車，優化步行環境

宅間道路增設人行步道、綠化隔離，規范停車位

原來的非機動車停車場改造為太陽能非機動車棚，可提供充電服務

宅間綠地拓展的植草磚式停車位