一紙聲明，讓兩家被視為“國貨之光”有力競爭者的中國品牌，正式走向了對立面。

近日，長城汽車發(fā)布聲明稱，舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i(產(chǎn)品型號(hào):BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(產(chǎn)品型號(hào)BYD6470ST6H)采用的是常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，由此引爆熱搜。

緊跟其后，比亞迪在官方微信做出了一則沒有加蓋公章的《聲明》，對長城舉報(bào)的內(nèi)容進(jìn)行了不定性的回應(yīng)，其重點(diǎn)在于稱長城汽車購買、保管并安排送往中汽中心（天津）檢測的車輛不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，認(rèn)為其檢測報(bào)告無效，不能以此作為依據(jù)。

而且比較有意思的是，在比亞迪的《聲明》回應(yīng)的最后，還順帶呼吁了一下諸如“我們反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！”、“不像有些同行想的那么簡單！”、“新能源汽車發(fā)展至今，相當(dāng)不易！”、“中國品牌成長至今，也相當(dāng)不易！”等闡述大局觀的話語，也由此引發(fā)了眾人猜想。

有網(wǎng)友認(rèn)為，“在這種嚴(yán)肅問題里打感情牌，估計(jì)是心虛”，而也有不少人認(rèn)為，比亞迪此舉是顧及到友商的面子，如果直接回應(yīng)“自己有其他技術(shù)，可以滿足排放，長城將就此一蹶不振，行業(yè)內(nèi)再無朋友”。

可以說，國內(nèi)車市自從被新能源車降價(jià)、漲價(jià)霸占熱點(diǎn)之后，也開始步入了真正的技術(shù)水平之爭。

那么作為這次爭端的主角——比亞迪的常壓油箱到底靠不靠譜？對于車主用車又會(huì)有什么影響？暫且不論二者對錯(cuò)與否，鐘叔駕道在與多位行業(yè)人士交流后，試圖為大家捋一捋其中的門道。

常壓油箱與高壓油箱區(qū)別在哪里？

關(guān)于常壓油箱與高壓油箱，它們都離不開一個(gè)共同的載體——插電混動(dòng)車型。

通常來說，油箱在正常使用以及加油的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生大量的油氣，如果這部分油氣泄露到大氣環(huán)境中，就會(huì)成為VOC排放，不僅可能直接損害人員健康，也會(huì)參與光化學(xué)反應(yīng)進(jìn)一步污染大氣。

在燃油車時(shí)代，技術(shù)人員給出的辦法是將油氣導(dǎo)入充滿活性炭的碳罐中，然后通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度來脫附碳罐內(nèi)的油氣，導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)成為燃料，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)工作，將吸附在活性炭中的VOC吸入并充分燃燒，排放合格的尾氣，俗稱為活性炭脫附。

然而來到插電式混合動(dòng)力車型里，這種常規(guī)工況發(fā)生了變化。因?yàn)橛屑冸婒?qū)動(dòng)的形式，如果車主有足夠便利的充電條件，完全可以不需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入——這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)間極大地減少甚至完全沒有，無法提供足夠的脫附能力。

在這種情況下，車企往往采用高壓油箱的方案。相比傳統(tǒng)的常壓油箱，高壓油箱增加了隔離裝置，盡可能地將油氣封閉在油箱里，極大地降低對發(fā)動(dòng)機(jī)脫附能力的需求，滿足插混車型的排放要求。

而從目前已知的信息來看，國內(nèi)在售的比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i確實(shí)沒有使用高壓油箱的方案，而是采用整體控制碳罐系統(tǒng)（常壓油箱+截止閥方案）。

需要注意的是，國家監(jiān)管部門也知道這一點(diǎn)，所以在國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際測試環(huán)節(jié)中，對于常壓油箱和高壓油箱會(huì)采用不同的針對方案。

比如在常壓油箱的測試時(shí)，預(yù)處理最后階段會(huì)安排一段高溫行駛，其中車輛要求必須滿電狀態(tài)，這樣整個(gè)過程發(fā)動(dòng)機(jī)沒機(jī)會(huì)起動(dòng)，碳罐也難以將里面的油氣脫附，這一點(diǎn)對于常壓油箱而言是非常難處理的，如果沒有其他技術(shù)手段處理，通常都會(huì)蒸發(fā)超標(biāo)。

所以，長城汽車的舉報(bào)有可能是成立的？且慢，如果只看到這點(diǎn)，那就有些過于小瞧今天的新能源車領(lǐng)導(dǎo)者——比亞迪了。

一紙專利，兩極反轉(zhuǎn)？

根據(jù)最新消息來看，網(wǎng)上關(guān)于比亞迪一項(xiàng)相關(guān)專利的爆料，將這場爭議引向了更有懸念的方向。

在國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)顯示，比亞迪在2021年12月21號(hào)申請了公布號(hào)為CN113815599A的一項(xiàng)專利，該專利為發(fā)明專利，用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛，正好與此次爭議息息相關(guān)。

整個(gè)專利公告篇幅較長，這里簡單總結(jié)一下，就是搭載該技術(shù)的車型，在車輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型，確定碳罐吸附量，在傳感器感知到碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值時(shí)，就會(huì)將電動(dòng)模式切換為混動(dòng)模式進(jìn)行碳罐脫附。

換句話說，即便搭載該技術(shù)的混合動(dòng)力車型長時(shí)間在純電模式下行駛，只要車輛碳罐吸附模型感知到預(yù)設(shè)值時(shí)，就會(huì)強(qiáng)制切換為混動(dòng)模式，像燃油車一樣，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的工作快速處理油氣，而且不需要增加額外零部件成本。

這一點(diǎn)在比亞迪相關(guān)車型的車主手冊里也有注明，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的一些車主留言，車輛長時(shí)間在EV模式下行駛，大約是6天時(shí)間，能夠感知到車輛會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓碳罐內(nèi)的油氣實(shí)現(xiàn)脫附。

所以，如果從比亞迪的這項(xiàng)專利技術(shù)提出的解決方案來看，它確實(shí)是可以做到不采用高壓油箱，也能解決“蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)”的問題。

鐘述

拋開商業(yè)競爭不談，從技術(shù)角度和目前已知的信息來看，可以確定的是：燃油蒸汽必然產(chǎn)生，而且肯定是插電混動(dòng)車型的共同煩惱。

而燃油蒸汽在油路中只有兩種辦法排出——直接排放到大氣；或者是經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后從排氣管路排放，經(jīng)過三元催化等一系列過濾措施，滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。

從已知信息來看，比亞迪大概是有相關(guān)技術(shù)解決常壓油箱在插電混動(dòng)車型的應(yīng)用問題，但更具體的還是看事件后續(xù)進(jìn)展，大家不妨讓再飛一會(huì)兒。

Ps：大家需要知道的是，高壓油箱也不是萬能，它也有極限。理論上來說，只要車輛的停放時(shí)間夠久，高壓油箱在突破極限時(shí)，也會(huì)往空氣中排放燃油蒸汽，最環(huán)保的辦法，就是偶爾還是要開一開車，避免長時(shí)間停放。